更全面保护发动机 解读欧洲机油标准

　　2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油标准，一年后的2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准。欧洲ACEA的机油标准比美国API要稍微更严格更全面一点儿，所以很多欧系车选择机油时一定要看ACEA标准而不是API。那么，本次ACEA标准升级都带来了哪些新的变化呢，如何为发动机提供更好的保护呢？本篇我们就简单来说说。

　　什么是ACEA

　　ACEA全称 Association des Constructeurs Europeans ，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！

ACEA标准迭代与生效日期

　　距上一次ACEA标准已经过去了5年时间，随着发动机技术的日趋进步，小排量涡轮增压发动机的大量应用，2016年的对机油的标准已经不太适应目前的发动机发展。当然，以目前全球电动化发展趋势，家用乘用车的燃油发动机可能再过2、30年就彻底没了，不论AECA还是AIP也可能在未来被写入到历史中。

　　2021年4月30日公布的最新标准，相比2016年的标准有以下几点提升。

　　低粘度趋势

　　欧系发动机与美系、日韩系不同，由于欧系发动机更喜欢压榨动力，也更早的使用涡轮增压发动机，涡轮增压器带来的高压力和高热量，需要考虑活塞、缸套的热胀冷缩效应，所以活塞和缸套之间的间隙较日韩美系略大。为了更好的密封住活塞和缸套之间的缝隙，也为了更好的润滑冷却发动机，需要采用高粘度机油，如100℃ 粘度> 12（SAE：0W40、5W40），需要更高的高温剪切强度，如150℃ HTHS > 3.5。这两个重要参数一直影响了欧系发动机机油很长时间，但随着发动机制造工艺的改进，如用钢壁镀膜技术淘汰缸套了等等，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等主流欧系品牌的发动机以及涡轮增压发动机对机油的密封性能、抗磨性能不再像之前要求的那么高，机油粘度也随之下降。而机油粘度下降会带来更多的好处，机油添加剂（灰分）下降有助于保护三元催化器和颗粒捕捉器；低温流动性更好，能更快的建立润滑循环，冷启动保护更快；最重要的是，低粘度机油能减少发动机内部的阻力，节省燃油。目前，奥迪、奔驰、宝马部分新款车型发动机，都可以使用0W20低粘度机油。

ACEA A7/B7 对应之前标准的提升

　　通过上表我们能看出，A7/B7相比A5/B5在HTHS标准上无变化，因为A5/B5已经是低粘度机油的标准了，但相比A3/B4（高粘度机油）HTHS的数值下降很多。由于主机厂发动机的工艺改进，已经不再需要高粘度和高HTHS的机油就能为发动机提供可靠的保护。

　　第二点：TBN（碱值）的数值也呈下降趋势，碱值越高越能中和燃油然后留下的酸性物质，机油长效性越好。这项标准更体现出对燃油的清洁要求，对于欧五、国六标准汽油，已经不需要高碱值机油，低碱值就能满足机油长效性。对于那些燃油不达标的地区，建议仍然选择A3/B4标准的机油。

　　更全面的保护标准

ACEA A7/B7 新增测试标准

ACEA C6 新增测试标准

　　ACEA  A7/B7，C6新标准增加了低速早燃、链条磨损、涡轮增压器沉积物的台架实验和标准制定，也就是说，今后如果看到机油瓶子上印着“ACEA  A7/B7”或“ACEA  C6”，对发动机的保护会更强更全面。

　　小排量涡轮增压发动机最容易出现低速早燃情况，即爆震，大家都知道加高标号汽油能缓解爆震现象，但是如果你用的机油闪点很低，那么当曲轴箱里的机油蒸汽再次进入燃烧室时，仍然有导致爆震的产生。所以，API SP和ACEA A7/B7，C6都增加了对低速早燃的评测标准，能大大减少低速早燃的发生概率。

　　链条磨损也是API SP和ACEA A7/B7，C6增加的台架实验和标准，新的标准能延长正时链条的使用寿命。很多主机厂都宣传正时链条是终身免维护的，链条确实不需要维护，因为每次换机油时，也就等于维护了正时链条，但是如果机油的抗磨性能不行，正时链条会逐渐磨损被拉长，从而导致气门打开和关闭时机错误，严重的会发生活塞顶气门，发动机报废。所以，ACEA A7/B7，C6新的机油标准有一项就是为了正时链条能更好的“终身免维护”。

　　涡轮增压器沉积台架实验和标准制定，能更好的保护涡轮增压器。涡轮增压器的轴承都是通过机油润滑的，超高的温度难免会使机油发生结焦，也就是油泥的产生，如果堵住了涡轮增压器的润滑管路，那后果不堪设想。ACEA A7/B7，C6标准，让机油能满足更苛刻环境中的油泥控制、清洁性、润滑性，保护涡轮增压器。

　　写在最后

　　如果想对你的爱车更好点儿，在选择机油时除了要看API 标准，更要看ACEA 标准，欧系车只看A7/B7 即可，日韩美系车看C6 即可，如果还不放心，可以选择有主机厂认证的机油产品。

91汽车资讯网还为您提供以下相关内容希望对您有帮助：

选择符合A3B4标准的机油，意味着你选择了能提供更高性能和更全面保护的产品。这个标准确保了润滑油的优秀性能，有助于发动机的保护和持久使用。特别是对于全合成机油，推荐优先考虑A3B4标准的产品。在购买时，务必确认产品标签上明确标明了A3B4标准，以确保最佳的保护效果。如何挑选A3B4标准机油？在购买机油...

与美国石油学会的API油标准相比较，A5B5更侧重于发动机的保护和性能提升。其中，s表示汽油机油，C代表柴油机油。使用A5B5的发动机，能获得更全面的保护，从而延长发动机的使用寿命。同时，它还能优化发动机性能，使其运行更为高效。因此，A5B5在汽车机油领域中被视为尖端技术的代表。总的来说，对于寻找顶级机...

欧洲汽车工业的机油标准：A1B1 在这个标准体系中，A1标识汽油发动机润滑油的质量级别，而B1则代表轻柴油发动机的相应等级。A1B1的认证相当于APISJ级和CJ级，彰显了其在行业中的重要地位。机油对于汽车的运行至关重要，它在多个方面发挥关键作用：1. 强大的润滑保护 机油通过在零件间形成润滑膜，有效减少摩擦...

对于拥有欧洲车且搭载新式发动机的车主来说，一项明确的建议是选择ACEA标准的机油。这个标准是由欧洲汽车制造商协会（ACE European Automobile manufacturers Association）专门针对欧洲发动机的运行特性和工作条件制定的，确保了最佳的性能和保护。在机油的选择上，主要有两种类型：一是由主要制造商OEM认证的机油，...

ACEA的机油标准，比API就要严苛得多，尤其是在抗高温抗剪切能力、发动机清洁度、密封材料适应性等等方面。可以说，这个标准，就是照着欧洲这些工艺更加精细、效率更高的新式发动机来设计的。这里要来个小总结：单API认证的机油，是没有API加ACEA双认证的机油好的。当然了，双认证的机油，一般价格也会更贵...

对于重型柴油发动机，Acea(E)<!--是其专属选择。Acea是欧洲汽车制造商协会的缩写，专门负责汽车润滑油的检验、认证和分级工作。带有Acea标志的机油，意味着它已通过欧洲汽车制造业的严格检验和认证标准。在汽车维护和保养中，选择合适的机油至关重要。Acea标准为车主提供了明确的指导，帮助他们为不同类型的...

01 常用标准 （前锌后磷）SH等级≤1300/1200ppm SL等级≤1100/1000ppm SM等级≤870/800ppm SN等级＜870/800ppm 选择美标机油建议用SN，当然有些半合成或矿物机油的级别会低一些；车辆原厂建议的标准如果没有做特殊说明的话，概念等于默认发动机可以承受这种等级的机油，正常使用也是没有问题的。（...

ACEAC6标准发动机机油还可以为涡轮增压发动机提供低速早燃、磨损保护、以及沉积物保护。E系列适用于重型的柴油发动机，E4适用于不带颗粒捕捉器的重负荷柴油发动机，具有更高的活塞清洁度、磨损保护性、烟灰控制能力和润滑稳定性，满足欧一、欧二、欧三、欧四和欧五排放要求；E7适用于不带颗粒捕捉器的重负荷...

ACEA是欧洲汽车制造业商家协会的英文缩写。如果机油标有ACEA，则表示该机油用于欧洲汽车制造行业对汽车润滑油的检验认证标准。简单来说，ACEA是负责汽车润滑油检验、认证、分级标准的机构。柴油机油ACEA的分类等级，每个级别由一个或多个字母表示以表示类别。例如，现在常用的C3适用于带有后处理系统的汽油发动...

机油A3B4和C3是两种不同的机油标准，其中A3B4的级别更高一些。它是欧洲汽车制造商协会（ACEA）评定的高级机油，适用于汽油发动机和轻负荷柴油发动机。C3机油则更适合催化剂型发动机油，但其优点是环保，对德系发动机特别适用，如宝马、大众、奥迪和奔驰等品牌的发动机。然而，C3机油有一个缺点，就是无法与...