（过程FMEA）
项目 过程责任 车型年/车辆类型 关键日期
核心小组 过程 功能 要求 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严频重级潜在失效度度别 起因/机理 O S 现行 过程控制 -预防 -探测 探测度D RPN 责任及 建议措施 目标完成日期 措施 措 施 结 果 采取的 S O D RPN FMEA编号 共 页，第 页 编制人 FMEA 日期(编制) (修订） FM-11
附件6 (续) 潜在失效模式及后果分析
（过程FMEA）
FMEA编号 共 页，第 页 项目 过程责任 编制人 车型年/车辆类型 关键日期 FMEA 日期(编制) (修订） 核心小组
过程 功能 要 求 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严级 频现行 现行 重潜在失效 度过程控制 过程控制 度起因/机理 别 O 预防 探测 S 探R测P度N D 责任及 目标完成日期 措 施 结 果 采取的 措施 S O D R P N 建议措施 FM-12
附件6 (续) 潜在失效模式及后果分析
（过程FMEA）
项目 左前门/H8HX-000-A ② 过程责任 车身工程部 ③ 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车⑤ 关键日期 9X年 03 01 9X0826 首选重点工作 ⑥
核心小组 A. 泰特-车身工程部、J.史密斯-操作控制、R.詹姆斯-生产部、J.琼斯-维修部 ⑧ 过程 功能⑨ 要 求 车门内部人工涂蜡 为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀 FMEA编号 1450 ① FMEA编号 ① 共 1 页，第 1 页 共 页，第 页 编制人 福特-X6521-总装厂 ④ 编制人 FMEA 日期（编制）9X 05 17（修订）9X 11 06 ⑦ FMEA 日期(编制) (修订） 潜在 失效模式 ⑩ 规定表面涂蜡不足 12 ○潜在 失效后果 11 ○15 ○13 ○严频现行过程重级潜在失效度控制预防 度别 起因/机理 O 16 ○S 14 ○17 ○现行过程控制探测 16 ○探测度D R P N 18 ○建议措施 19 ○责任及 目标完成日期 20 ○制造工程部 9X 10 15 22 措 施 结 果 ○采取的措施 21 ○增加限位器，在线上检查喷机 S O D RPN 车门寿命下降导致： 由于漆面经过长时间后生锈，使顾客对外观不满意 车门内附件功能下降 7 7 人工插入喷头不够深入 8 每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围 每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围 每小时或每班进行一次目测检查，查看喷膜厚度(深度仪)和范围 作业指导书及批量抽样(每班10个门)，检查关键部分喷蜡范围 给喷蜡器加装深度限位器 5 280 使喷蜡自动化 喷头堵塞 粘度太高 温度太低 压力太低 5 在开始和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头 按照预防维护程序保养喷头 对粘度、温度和压力进行实验5 175 设计(DOE)分析 无 5 70 制造工程部 由于同一条线9X 12 15 上有不同种门，较复杂，因此拒绝该项 制造工程部 确定了温度和9X 10 01 压力限值，安装了限值控制器，控制图显示过程受控 CPK=1.85 7 2 5 70 7 1 5 35 7 喷蜡时间不足 2 喷蜡时间不足 安装喷蜡定时器 7 392 维修部 9X 09 15 7 8 安装了自动喷蜡定时器，操作者打开喷头，定时器控制关闭，控制图显示过程受控 Cpk=2.05 7 1 7 49
示 例 FM-13
系统 X 子系统 潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
部件 01.03 / 车身密封 ② 设计责任 车身工程部 ③ 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车⑤ 关键日期 9X年 03 01 ⑥
核心小组 T. 芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂 (Dalton,Fraser,Henley总装厂) ⑧ 潜 在 过程 功能 ⑨ 失效模式 要求 ⑩ 左前车门 车门内板 H8HX-0000-A 下部腐蚀 上、下车 保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响 车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑 为外观项目提供适当的表面 喷漆和软内饰 12 ○潜 在 失效后果 11 ○13 15 ○ ○严潜在失效频现行过程重级起因/机理 度控制 度别 14 ○预防 O S 16 ○17 ○现行过程控制 探测 16 ○FMEA编号 1234 ① 共 1 页，第 1 页 编制人 泰特-X6412-车身工程师 ④ FMEA 日期（编制）8X 03 22（修订）8X 07 14 ⑦ 18 ○建议措施 19 ○22 措施结果 ○探测度D R P N 责任及 目标完成日期 20 ○泰特-车身工程师 8X 09 30 采取的 措施 21 ○根据试验结果(1481号试验)，上边缘规范增加125mm 试验结果(1481号试验)表明要求的厚度是充分的。实验设计表明规定的厚度变差在25%范围内可以接受 S O D R P N 车门寿命降低，导致： 因漆面长期生锈，使顾客对外观不满意 使车门内附件功能降低 7 车门内板保护蜡上边缘规定得太低 蜡层厚度规定不足 6 整车耐久性试验 T-118 T-109 T-301 整车耐久性试验 同上 增加实验室强化腐蚀试7 294 验 增加实验室强化腐蚀试验 7 196 对蜡层厚度进行实验设计(DOE) 无 2 28 7 2 2 28 结合观察和试验验证蜡的上边缘 泰特-车身工程师 9X 01 15 7 4 7 2 2 28 7 蜡的配方规定得不当 混入的空气阻止蜡进入边角部分 2 5 7 理化实验室实验-报告No.1265 用非功能喷头进行设计辅助调查 车身工程部和总装厂 8X 11 15 车身工程部和总装厂 8X 09 15 7 车门板之间空间不够，容不下喷头 4 喷头可进入情况的图纸评价 利用正式生产喷蜡设备8 280 和规定的蜡，增加小组评价 利用辅助设计模型和喷4 112 头，增加小组评价 根据试验，在有关区域增设3个通气孔 7 1 3 21 评价表明入口是充分的 7 1 1 7 示 例 FM-14
推荐的DFMEA频度评价准则 失效发生可能性 可能的失效率 第三版比第二版严 频度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 ≥100个 每1000辆车/项目 很高：持续性失效 高：经常性失效 50个 每1000辆车/项目 20个 每1000辆车/项目 10个 每1000辆车/项目 5个 每1000辆车/项目 中等：偶然性失效 2个 每1000辆车/项目 1个 每1000辆车/项目 低：相对很少发生的失效 极低：失效不太可能发生
0.5个 每1000辆车/项目 0.1个 每1000辆车/项目 ≤0.010个 每1000辆车/项目
FM-15
推荐的PFMEA严重度评价准则
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。 （制造/装配后果） 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 后 果 严重度级别 当潜在的失效模式在无警告的情无警告况下影响车辆安全运行和/或涉的危害 及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 当潜在的失效模式在有警告的情有警告况下影响车辆安全运行和/或涉的危害 及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高 10 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 9 或100%的产品可能需要报废，车辆/项目不能工作（丧失基本功很高 或者车辆/项目需在返修部门返能）。 修1个小时以上 或产品需进行分检、一部分（小车辆/项目可运行但性能水平下于100%）需报废，或车辆/项目高 降。 在返修部门进行返修的时间在顾客非常不满意。 0.5-1小时之间。 或一部分（小于100%）产品可车辆/项目可运行但舒适性/便利能需要报废，不需分检或者车辆中等 性项目不能运行。 /项目需在返修部门返修少于顾客不满意 0.5小时 或100%的产品可能需要返工或车辆/项目可运行但舒适性/便利低 者车辆/项目在线下返修，不需性项目性能水平有所下降。 送往返修部门处理 配合和外观/尖响和卡嗒响项目或产品可能需要分检，无需报很低 不舒服。多数（75%以上）顾客能废，但部分产品（小于100%）发觉缺陷。 需返工。 或部分（小于100%）产品可能配合和外观/尖响和卡嗒响项目轻微 需要返工，无需报废，在生产线不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。 上其它工位返工。 配合和外观/尖响和卡嗒响项目或部分产品（小于100%）可能很轻微 不舒服。有辨识力顾客（25%以下）需要返工，无报废，在生产线上能发觉缺陷。 原工位返工。 无
FM-16
8 7 6 5 4 3 2 无可辨别的影响 或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。 1
推荐的PFMEA频度评价准则
失效发生可能性 很高：持续性失效 可能的失效率 ≥100个 每1000件 50个 每1000件 20个 每1000件 10个 每1000件 5个 每1000件 中等：偶然性失效 2个 每1000件 1个 每1000件 低：相对很少发生的失效 极低：失效不太可能发生
频度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 高：经常性失效 0.5个 每1000件 0.1个 每1000件 ≤0.01个 每1000件 FM-17
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