高速公路连续刚构桥控制测量

高速公路连续刚构桥控制测量

【摘要】为了适应经济社会的快速发展，高速公路网络需要进一步规模化和体系化，为了切实保证高速公路建设的平稳进行，推动我国经济的又好又快发展，必须提高高速公路建设施工的科学化水平。连续刚构桥是在连续梁的基础上发展而来的，在高速公路施工建设中的应用越来越广泛，并且以其自身的优点不断推动高速公路科学化向前推进。而在高速公路建设施工过程中，连续刚构桥技术的控制测量工作又是一项极其重要的任务。本文将从高速公路连续刚构桥的定义、内容、特点和重要性入手，分析高速公路连续刚构桥控制测量的方法，希望对我国高速公路建设提供建设性的意见。

【关键词】高速公路，连续刚构桥，控制，测量

1. 前言

随着经济社会的快速发展，高速公路建设需要进一步规范化和科学化，连续刚构桥以其不设置底座、无需体系转化、无伸缩缝、行车平顺的特点在高速公路施工建设过程中发挥着其自身的优势性条件。但我国高速公路连续刚构桥控制测量技术起步较晚，与发达国家相比存在一定的差异性，在控制测量过程中出现了测量不够精确、测量体系不完善、测量标准不健全、测量监督不到位等问题，对控制测量构成了一定的影响。因此，我们必须从我国高速公路连续刚构桥控制测量的客观实际出发，全面总结在控制测量过程中出现的问题，深入分析其原因，加强理论研究和创新，不断优化高速公路连续刚构桥控制测量技术和流程，健全控制测量体系，细化控制测量标准，全面提升高速公路连续刚构桥控制测量的科学化和精确化，为我国铁路事业的发展和高速公路网络的进一步扩大而努力，全面促进我国国民经济的又好又快发展。

2. 高速公路连续刚构桥施工

2.1连续刚构桥

连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的，它作为墩梁固件的一种结构体系，主要指分主跨为连续梁的多跨连续刚构桥和多跨刚构桥，连续多跨刚构桥以其自身存在的不设置底座、无需体系转化、无伸缩缝、行车平顺的特点在高速公路施工建设过程中发挥着其自身的优势性条件[1]。此外，在施工过程中连续刚构桥的施工相对简便，节省施工成本，有较大的跨越能力，行车顺畅，且无需长时间的养护。在连续刚构桥的施工过程中应该遵循合理确定中边跨、主跨的原则，此外对于梁底线性和箱梁高度的要求较高，对箱梁断面尺寸的选择要有严格的要求，种种原则都是从高速公路连续刚构桥施工的安全性和质量考虑出发的。

2.2高速公路连续刚构桥测量控制内容及其特点。

高速公路连续刚构桥控制测量是一项多方面的综合技术，其主要内容包括仪器设备的准备，这是进行控制测量工作的基础性工作，还包括平面控制网的建立和应用，这一过程对数据的精确性要求较为严格，此外还应包括对沉降的观测，这项工作首先要进行工作基点和观测点的确定，此外要进行垂直位移的测量[2]。

高速公路连续刚构桥测量控制具有自身的特点，具体表现为以下几个方面。高速公路连续刚构桥控制测量具有整体性和系统性的特点，这是其最为核心和最为重要的特点。高速公路连续刚构桥控制测量目标在于全面提高高速公路施工控制，促进高速公路建设的科学化和规范化，从而促进国家经济和综合实力的增长，全面提高我国国民经济和交通运输业的发展，因此, 它涉及有关高速公路连续刚构桥控制测量的各项工作, 而并不限于测量本

身，所以说这是一个提高高速公路建设和国民经济发展的有机整体。此外高速公路连续刚构桥控制测量呈现系统化趋势，它是一种集成活动，是一个功能体系，这个系统正逐步向着柔性化，集成化、智能化方向发展。除此之外，高速公路连续刚构桥控制测量是一项严格的施工活动，保证数据的严格性和准确性。

2.3高速公路连续刚构桥控制测量存在的问题

我国高速公路连续刚构桥控制测量起步较晚，与发达国家相比仍然存在一定的问题，主要表现在以下几个方面。首先测量体系不够健全，测量技术相对落后，致使所得数据的严密性程度不够，缺乏有效的监督和控制。此外，高速公路连续刚构桥控制测量队伍的专业性不够，高速公路连续刚构桥控制测量人员的技术相对落后，没有经过系统化的学习和培训，没有系统的知识技能体系，高速公路连续刚构桥控制测量技术更新不够及时，使得高速公路连续刚构桥控制测量工作不科学、不严密。

3. 高速公路连续刚构桥控制测量

3.1仪器设备准备工作

对于高速公路连续刚构桥控制测量工作来说，仪器设备准备工作是控制测量工作开展的基础和前提。在高速公路连续刚构桥控制测量过程中，我们推荐使用的仪器是SET21D全站仪，这种仪器具有高精密、适应性强、测量范围广等优点，主要功用有三点，即高墩三角高程测量，放样各平面坐标点，以及对平面坐标点的误差进行测量，各项工作都是紧紧围绕着高速公路连续刚构桥控制测量的严密性和精确性来进行的。

3.2建立平面控制网

平面控制网的选址要充分考虑施工环境，包括地形地势、地质条件、水文状况等。其次要对控制网的精度进行合理的选择，当前情况下我国高速公路连续刚构桥控制测量过程中的平面控制的精度选择为三等。在控制网的布设过程中，我们要把人为破坏的因素考虑进去，对控制网区进行加固和保护。平面控制网设置完成后，我们应该对该控制网进行测试工作，加强精度测量，使得该控制网的精度保持在预设的精度范围内，尽量将误差降至最低，以确保该控制网能够有效运作。做好充分的准备工作之后，我们需要计算各墩台的平面坐标，通常我们采用极坐标法测设缓和曲线。平面控制网设立的最后一个环节是根据坐标要求，在高速公路连续性刚构桥测量控制中需要的地方放置储存器，这就是我们平时所说的放样工作了。

3.3沉降观测

高速公路连续性刚构桥测量控制工作中所经过的地形地势和地质条件往往相对复杂，因此必须加强对于沉降的测量工作，这也是确保高速公路建设施工安全性的一项重要内容。观测点应该设立在墩台上的合理位置，要有较为醒目的标记，一边观察，各个测量点之间不是相互独立的，而是可以进行联测的。要全面测量高度变化，加强与基准线的对比比较，及时发现沉降情况，并采取有力的措施加以控制。此外要加强对垂直位移的测量工作，特别注意的是要根据工作基点对观测点进行有效测量，加强工作基点与水准基点的联合测量，全面增强数据的科学性。

此外，除了具体的测量技术和测量环节外[3]，还必须主要对于高速公路连续性刚构桥测量控制工作人员的知识技能培训工作，注重高速公路连续性刚构桥测量控制相关理论创新，加强测量技术的更新。同时，规范高速公路连续性刚构桥测量控制体系，要进一步细化测量流程、严格测量规范，是高速公路连续性刚构桥测量控制工作朝向更加科学化、体系化的方向发展。

4. 小结

高速公路连续性刚构桥测量控制工作是高速公路建设中的一项重要工作，因此，我们必须深刻理解加强高速公路连续性刚构桥测量控制的重要性，从当前我国高速公路连续性刚构桥测量控制的客观实际出发，针对测量工作所存在的问题，进行有针对性地改进和优化工作，推动高速公路连续性刚构桥测量控制的体系化。此外，要充分借鉴西方发达国家的控制测量技术，加强理论创新，规范测量体系和测量流程，全面提高我国高速公路连续性刚构桥测量控制水平，为我国铁路事业的快速发展和国民经济的可持续性发展提供强劲的发展动力，完善基础设施建设，推动我国铁路运输事业的快速发展。

【参考文献】

[1]柳邵波,邹京,唐新湖.连续刚构桥特点及发展趋势简析.黑龙江科技信息,2010年,第23期：44-46

[2]毛圣杰.连续刚构桥的抗震分析及桥墩结构参数优化[D].郑州大学,2012年,第02期：20-22

[3]刘姗.连续刚构桥结构分析与施工控制发展现状[J].西藏科技,2011年,第01期：13-15