R44Ⅱ型直升机培训试题
第5章：座舱的通风、加温与空调系统 第6章：燃油系统 第7章：传动系统
R44Ⅱ型直升机培训试题
（试题后面的英文字符表示正确答案）
第5章
座舱通风、加温与空调系统
一、直升机座舱通风系统的新鲜空气进风口在 。D
A：在各舱门上的小窗口； B：在机头正前方的前风挡下部； C：在机头正前方的前风挡上部；D：A与B。
二、直升机座舱通风操纵手柄正确的操纵方法是 。D
A：推进通风；拉出关闭，再旋转锁定； B：推进通风，再旋转锁定；拉出关闭； C：推进关闭，旋转锁定；拉出通风；
D：推进关闭，旋转锁定；拉出通风，旋转锁定。 三、直升机座舱通风操纵手柄上的正确标识是 。A
A：黑色手柄，白色英文字符“PULL、LOCK、VENT”； B：黑色手柄，无英文字符；
C：红色手柄，白色英文字符“ON、OFF”； D：红色手柄，黑色英文字符“PULL、LOCK、VENT” 四、直升机座舱通风操纵手柄操纵的是 。C
A：机头正前方、风挡下部的微动电门； B：仪表面板里的电动机构；
C：机头正前方、仪表面板后部的机械式活门。 D：机头正前方、仪表面板前部的机械式活门。
五、直升机座舱加温系统的基本组成包括 。A
A：操作手柄、热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各 部件之间的连接导管以及软管；
B：热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇；
C：消音器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以 及软管；
D：热交换器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管 以及软管。
六、直升机座舱加温操纵手柄位于 。D
A：机舱舱顶正上方； B：座舱副驾驶位置的右侧； C：座舱仪表面板的顶部； D：周期变距杆中柱根部左侧面板。 七、在操纵直升机座舱加温时，热空气从 处进入座舱。D
A：从座舱顶部通风口进入座舱； B：从机头通风口进入座舱； C：从客舱后部空气流道口进入座舱；
D：从座舱前部的正副驾驶员脚蹬前部的出气格栅进入座舱。 八、在开启座舱加温后，飞行机组由 判断座舱OC到警戒值。C
A：飞行机组凭嗅觉感知； B：飞行机组凭温度感知； C：飞行机组观察OC警告灯闪亮；D：飞行机组凭OC警告音响。 九、座舱通风系统中，由于机头通风口没有安装 ，因此，必须加强航线维护中对座舱以及通风口附近的检查与清洁工作。B
A：通风活门； B：通风进口滤网 C：操纵手柄； D：降压流道。
十、空调系统的基本组成是 。A
A：压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇组件、舱顶出气格栅、导管和内部
连接的导管和软管等；
B：压缩机、蒸发器、风扇组件、舱顶出气格栅、导管和内部连接的导
管和软管等；
C：压缩机、冷凝器、风扇组件、舱顶出气格栅、导管和内部连接的导
管和软管等；
D：压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇组件、导管和内部连接的导管和软
管等。
十一、目前引进的R44Ⅱ型直升机空调系统使用的制冷液是 。B
A：R22型制冷液； B：R134a型制冷液；
C：是涡轮压缩式，不需要制冷液； D：R410a型制冷液。 十二、空调系统中的蒸发器排水系统的目的是 。C A：排除多余的冷凝水； B：排除水蒸气； C：防止冷凝水回流到蒸发器并渗入客舱；D：只是排放沉淀。
十三、压缩机是由 装置驱动，装有一个电磁离合器，当系统关闭时，压
缩机离合器解除啮合，使得压缩机皮带轮无负荷自传。A A：发动机附件驱动盒上的皮带轮； B：专用电机； C：发动机附件齿轮系的齿轮； D：主传动轴。 十四、空调系统中的膨胀活门的功用是 。 A
A：起降压作用的，氟利昂经膨胀活门降压后，以使低压液态的氟利昂 进入蒸发器。
B：起增压作用的，氟利昂经膨胀活门增压后，以使高压液态的氟利昂
进入蒸发器。
C：起降压作用的，氟利昂经膨胀活门降压后，以使低压气态的氟利昂 进入蒸发器。
D：起增压作用的，氟利昂经膨胀活门增压后，以使高压气态的氟利昂 进入蒸发器。
十五、R44Ⅱ型直升机空调系统，是利用制冷剂的 特性，来达到调节
空气温度的目的。C
A：膨胀； B：收缩； C：相变； D：流动。
十六、除压缩机是依靠发动机附件驱动盒上的皮带装置驱动外，其它整个空调系统的运行处于 。A
A：完全独立状态，与发动机、机体等各系统、部、附件的工作没有任
何关联。
B：非完全独立状态，与发动机、机体等某些系统、部、附件的工作有关联。
C：非独立状态，与发动机、机体等某些系统、部、附件的工作都有关
联。
D：完全独立状态，但与发动机排气温度、进气压力有关联。
十七、为使整个空调制冷系统，安全稳定运行，系统安装有一个 、一 个温度感应电门、两个温度探头和两个压力感应开关。A
A：全油门切断电门； B：慢车切断电门； C：超转切断电门； D：离合器脱开感应电门。
十八、空调安全控制系统中，全油门切断电门的安装位置在 。A
A：位于主控制通道内的油门推拉杆后端直角摇臂附近的微动开关； B：位于油门手柄里面的位置触点微动开关； C：位于进气压力传感器系统内； D：位于发动机转速指示系统内。
十九：全油门切断微动电门在 开始工作，自动切断整个空调系统的电力，终止空调系统的继续工作，以保障并满足发动机在全功率状态下的动力输出。B
A：感受到油门处于全开启状态时（全油门进气压力下约二英寸MAP时）； B：感受到油门处于全开启状态时（全油门进气压力下约一英寸MAP时）； C：感受到油门处于从慢车向大车加速状态时； D：感受到油门处于慢车状态时。
二十、如果空调系统的全油门切断电门工作时机出现偏差，为了正确调整全油门切断电门接通与关断时机，将以哪个参考标准值范围进行调整？A
A：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.15英寸-0.20英寸； B：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.15英寸-0.25英寸； C：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.10英寸-0.20英寸； D：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.10英寸-0.25英寸。 二十一、冷凝温度探头探测的是 。B
A：探测空调系统的座舱温度； B：探测空调系统的冷凝温度； C：探测空调系统的压缩机温度； D：探测空调系统蒸发器温度。 二十二、空调系统的冷凝电门的接通与关闭时机是 。D
A：当冷凝温度在30℉，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在40℉时，
冷凝感应电门闭合；
B：当冷凝温度在40℉，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在45℉时， 冷凝感应电门闭合；
C：当冷凝温度在34℉，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在40℉时， 冷凝感应电门闭合；
D：当冷凝温度在34℉，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在38℉时， 冷凝感应电门闭合。
二十三、空调制冷系统中的两个压力感应电门，感应的是 。A
A：均感受来自压缩机出口的制冷剂的压力； B：均感受来自压缩机进口的制冷剂的压力； C：均感受来自蒸发器出口的制冷剂的压力； D：均感受来自冷凝器进口的制冷剂的压力。
二十四、对于空调制冷系统中的高压感应电门，下述 正确。D
A：当制冷剂的压力在390PSI—475PSI时，高压感应电门断开，系统终
止工作；当制冷剂的压力在240PSI—260PSI时，高压感应电门接通； B：当制冷剂的压力在340PSI—375PSI时，高压感应电门断开，系统终
止工作；当制冷剂的压力在340PSI—360PSI时，高压感应电门接通； C：当制冷剂的压力在340PSI—375PSI时，高压感应电门断开，系统终 止工作；当制冷剂的压力在200PSI—220PSI时，高压感应电门接通； D：当制冷剂的压力在340PSI—375PSI时，高压感应电门断开，系统终 止工作；当制冷剂的压力在240PSI—260PSI时，高压感应电门接通。 二十五、空调制冷系统中的高压感应电门的功用是 。A
A：保护压缩机在高压状态下的安全稳定工作，并满足在设计压力范围
内工作正常。
B：保护压缩机在高压状态下的安全稳定工作； C：保护压缩机在整个运行状态下的安全稳定工作； D：保护压缩机在超高压状态下的安全稳定工作。
二十六、空调系统的压缩机离合器与冷却风扇电器设备，是通过 来进行保护。A
A：是通过压缩机离合器与冷却风扇A/C线路线路上的断路器； B：是通过人工控制； C：是通过系统温度控制；
D：是通过压缩机离合器与冷却风扇A/C线路线路上的延时继电器。 二十七、在对制冷剂进行补充时，应在在充液前，确保系统处于 。A
A：全真空状态，以减少湿气进入； B：半真空状态，以减少湿气进入； C：全真空状态，以杜绝湿气进入； D：半真空状态，不予考虑湿气进入与否。
二十八、R44Ⅱ型直升机空调制冷剂正确的冲液量是 。A
A：1.25磅； B：2.25磅； C：3.25磅； D：4.25磅。
二十九、空调制冷系统一个经常遇见的、最直观的系统故障是 。C
A：不能冷却通过蒸发器和头顶导管的空气； B：压缩机不工作；
C：系统工作时，蒸发器盒内有过多的冷凝水； D：空调系统始终处于工作状态。
三十、制冷剂正确的添加量检查方法是 。A
A：使滑油刻度尺的读数达到6-8个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施156磅•英寸的力矩；
B：使滑油刻度尺的读数达到8-10个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施256磅•英寸的力矩；
C：使滑油刻度尺的读数达到8-10个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施156磅•英寸的力矩；
D：滑油刻度尺的读数达到10-15个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施156磅•英寸的力矩。
三十一、检查压缩机的滑油油量后，油量刻度尺复位安装要求是 。A
A：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限动块与压缩机机匣齐平； B：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限动块高于压缩机机匣； C：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限动块低于压缩机机匣； D：油量刻度尺重新插入加油孔，限动块可高于或低于压缩机机匣。 三十二、空调压缩机皮带的更换要求。A
A：根据皮带的实际状况进行更换，即如果出现皮带有磨伤的边缘、过 多的裂纹、热损坏或橡胶劣化、扭曲变形等情况，应立即更换皮带。 B：根据皮带的实际状况进行更换，只要不出现明显的断裂，其它情况 都可以继续使用；
C：每年或每飞行100小时，就必须进行更换； D：不是时控件，可以一直使用下去。
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第6章 燃油系统
三十三、R44Ⅱ型直升机的燃油系统的主要构成部件是 。B A：主燃油滤、油量表、通气管、导管、压力电门、防火电门； B：油箱、主燃油滤、油量表、通气管、导管、压力电门、防火电门； C：油箱、主燃油滤、通气管、导管、压力电门、防火电门； D：油箱、主燃油滤、通气管、导管、压力电门、防火电门。 三十四、R44Ⅱ型直升机的主、辅助燃油箱的布局是 。D
A：主燃油箱在机身纵轴线的右侧，辅助燃油箱在机身纵轴线的左侧； B：主燃油箱在机身下部，辅助燃油箱在机身上部； C：主燃油箱在机身上部，辅助燃油箱在机身下部；
D：主燃油箱在机身纵轴线的左侧，辅助燃油箱在机身纵轴线的右侧。 三十五、R44Ⅱ型直升机的主、辅助燃油箱的形式是 。C A：安装于机身结构上，主燃油箱为胶囊式，辅助油箱为铝合金式； B：安装于机身结构上，主燃油箱为铝合金式，辅助油箱为胶囊式； C：安装于机身结构上，主燃油箱和辅助燃油箱均为胶囊式； D：安装于机身结构上，主燃油箱和辅助燃油箱均为铝合金式。 三十六、主燃油箱与辅助燃油箱的容量分别是 。A
A：主燃油箱容量为30.5美加仑（约合115.4升）；辅助燃油箱容量为17.2
美加仑（约合65.1升）；
B：主燃油箱容量为17.2美加仑（约合65.1升）；辅助燃油箱容量为30.5
美加仑（约合115.4升）；
C：主燃油箱容量和辅助燃油箱容量均为30.5美加仑（约合115.4升）； D：主燃油箱容量和辅助燃油箱容量均为17.2美加仑（约合65.1升）。 三十七、R44Ⅱ型直升机主、辅助燃油箱，以下哪种描述是正确的是 。C A：只有主燃油箱（胶囊式）可以从机身结构上拆卸下来； B：只有辅助燃油箱（胶囊式）可以从机身结构上拆卸下来； C：主、辅助燃油箱（均为胶囊式）均可以从机身结构上拆卸下来； D：主、辅助燃油箱（均为胶囊式）均不可以从机身结构上拆卸下来； 三十八、关于R44Ⅱ型直升机的燃油箱描述，正确的是 。A A：每个燃油箱出口处都有一个圆柱型过滤器，作为燃油箱的初级过滤； B：只有主燃油箱出口有一个圆柱型过滤器，作为燃油箱的初级过滤； C：只有辅助燃油箱出口有一个圆柱型过滤器，作为燃油箱的初级过滤； D：每个燃油箱出口处都没有过滤器，发动机的主燃油滤作为初级过滤。 三十九、在燃油箱中安装的是 。C A：只有主燃油箱中安装有浮子式油量传感器； B：只有辅助燃油箱中安装有浮子式油量传感器； C：主、辅助燃油箱都安装的是浮子式油量传感器； D：主、辅助燃油箱都安装的是介质式油量传感器。 四十、请在画线空格 位置，填写上正确答案的字符。B
A：仪表板上的低油量警告灯由辅助燃油箱内底座的浮动电门驱动； B：仪表板上的低油量警告灯由主燃油箱内底座的浮动电门驱动； C：仪表板上的低油量警告灯由主、辅助燃油箱内底座的浮动电门驱动；
D：仪表板上的低油量警告灯由燃油流量传感器电门驱动。
四十一、在辅助燃油箱底部的“T”型接头处，安装有一个燃油均衡传输活门。正确描述该活门的功用的是 。A
A：使辅助燃油箱自动向主燃油箱供油或自动终止向主燃油箱供油； B：使辅助燃油箱始终以自动的方式向主燃油箱供油； C：使辅助燃油箱在主燃油箱燃油耗尽时，向主燃油箱供油； D：使辅助燃油箱自动向发动机供油。
四十二、根据辅助燃油箱燃油均衡活门的功用，以下四项描述中，正确的选项是 。A
A：在加注燃油时，必须首先加注主燃油箱，然后再加注辅助燃油箱； B：在加注燃油时，必须首先加注辅助燃油箱，然后再加注主燃油箱； C：在加注燃油时，必须是对主、辅助燃油箱同时加注燃油； D：在加注燃油时，没有先后加注顺序。 四十三、燃油箱通气孔的位置在 。A
A：主燃油箱通气孔在旋翼主轴主整流罩内，并在主轴整流罩内与外界
大气相通；
B：辅助燃油箱通气孔在机身左侧下部，与外界大气相通； C：辅助燃油箱通气孔在机腹正中央，与外界大气相通； D：主燃油箱通气孔在机身右侧下部，与外界大气相通。
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第7章 传动系统
四十四、上部皮带轮轮毂内，配置有超转离合装置，其目的是 。A
A：平滑啮合与脱开，防止损坏齿轮及部件；同时也满足进入自转要求； B：平滑啮合，以防止损坏齿轮及部件； C：平滑脱开，以防止损坏齿轮及部件； D：平滑啮合与脱开，防止损坏齿轮及部件。 四十五、R44Ⅱ型直升机主旋翼刹车组件安装在 。A
A：在上部皮带轮与主减速器之间的传动轴上，并靠近主减速器的轴段 上；
B：在上部皮带轮与尾梁根部之间的传动轴上，并靠近尾梁根部的轴段 上；
C：在尾桨传动轴的后部长轴中段上； D：在发动机功率输出传动轴的后段上。
四十六、在皮带轮离合作动器总成中，一共有四个控制电门。只有一个控制电门有一个可调螺钉，以调节升降杆升降位移量。这个控制电门是 。B
A：最大伸长量安全电门； B：升降杆下止挡电门；
C：弹簧板形变止挡电门（左侧） D：弹簧板形变止挡电门（右侧）。 四十七、在皮带轮离合作动器总成中，作动器升降是由 来驱动的。C
A：液压系统的液压力； B：发动机引气压力； C：双向电机以及蜗杆； D：发动机滑油压力。
四十八、对于皮带轮皮带的张力，维护手册规定： 。B
A：可使用特种工具对皮带张力进行调整； B：严禁外场皮带张力进行任何调整；
C：可通过更换一根或二根皮带进行皮带张力的调整； D：可通过对皮带的修理进行皮带张力的调整。
四十九、主旋翼刹车操纵手柄位于座舱顶部中央，只能由飞行员在规定的主旋翼转速以下进行操纵控制。正确的操作程序是 。A
A：向下拉动手柄，主旋翼刹车开始动作。主旋翼停止转动后继续向下 轻微拉动手柄，然后再释放手柄，手柄自动回缩，主旋翼刹车解除； B：向下拉动手柄，主旋翼刹车开始动作。主旋翼停止转动后自行解除 刹车；
C：勿需拉动手柄，主旋翼自动进行刹车，在下一次起动前拉下手柄； D：在下一次起动前勿需进行检查手柄，可直接起动。 五十、刹车间隙检查的基本步骤为 。A
A：重复刹车三次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量； B：重复刹车二次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量； C：刹车一次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量； D：勿需进行刹车，直接测量。
五十一、主旋翼齿轮箱齿轮系的润滑方式是 。D
A：浸润润滑； B：压力喷射润滑； C：泼溅润滑； D：浸润和泼溅润滑。 五十二、主旋翼齿轮箱高温度警告灯闪亮，表示温度在 。C
A：290±5°F； B：280±5°F；
C：240±5°F； D：230±5°F。
五十三、整个尾桨传动轴共有三个扰性盘，这种扰性盘的主要功能是 。A
A：要是为了衰减和消除机身、尾梁的震动引起的对整个尾桨传动轴的 转动偏摆影响；
B：主要是为了衰减和消除发动机震动引起的对整个尾桨传动轴的转动 偏摆影响；
C：主要是为了衰减和消除直升机在起飞时的震动引起的对整个尾桨传 动轴的转动偏摆影响；
D：主要是为了衰减和消除直升机在着陆时的震动引起的对整个尾桨传 动轴的转动偏摆影响。
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