第３２卷第３ｌ期 企业技术开发 ２０１３年１１月 Ｖ０ｌ＿３２ Ｎｏ．３１ ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＩＣＡＬ ＤＥＶＥＬ０ＰＭＥＮＴ ＯＦ ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ ＮＯＶ．２０１３ 砂子坡隧道进口左侧边坡进洞加固方案研究 ． 邓林峰 （永龙高速公路建设开发有限公司，湖北荆州４１６７００） 摘要：砂子坡隧道进１：７左侧处于古滑坡体中，进洞十分困难。文章在工程地质勘探的基础上，对砂子坡隧道进１３＇左侧边 坡进洞加固方案进行了研究，可为施工提供技术指导。 关键词：砂子坡隧道；进１３＇左侧；古滑坡体；加固 中图分类号：Ｕ４５７．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—８９３７（２０１３）３１—００１９—０３ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｓｃｈｅｄｕｌｅ ｏｆ ｓｌｏｐｅ ｉｎ ｔｈｅ ｌｅｆｔ ｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｒａｎｃｅ ｏｆ Ｓｈａｚｉｐｏ Ｔｕｎｎｅｌ ＤＥＮＧ Ｌｉｎ—ｆｅｎｇ （Ｙｏｎｇｌｏｎｇ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉｎｇｚｈｏｕ，Ｈｕｂｅｉ ４１６７００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｌｅｆｔ ｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｒａｎｃｅ ｏｆ Ｓｈａｚｉｐｏ Ｔｕｎｎｅｌ ｌｉｅｓ ｉｎ ａｎ ａｎｃｉｅｎｔ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ，ｉｔ ｉｓ ｖｅｒｙ ｄｉｉｆｃｕｌｔ ｔｏ ｄｉｇ ｔｈｅ ｅｎｔｒａｎｃｅ ｏｆ ｉｔ．Ｒｅ— ｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｓｃｈｅｄｕｌｅ ｏｆ ｓｌｏｐｅ ｉｎ ｔｈｅ ｌｅｆｔ ｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｒａｎｃｅ ｏｆ Ｓｈａｚｉｐｏ ｔｕｎｎｅｌ ｉｓ ｍａｄｅ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｐｒｏｓｐｅｃｔｉｎｇ．Ｉｔ ｗｉｌｌ ｐｒｏｖｉｄｅ ｓｏｍｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｇｕｉｄａｎｃｅ ｆｏｒ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｈａｚｉｐｏ Ｔｕｎｎｅｌ；ｌｅｆｔ ｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｒａｎｃｅ；ａｎｃｉｅｎｔ ｌｎａｄｓｌｉｄｅ ｍａｓｓ；ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ １工程概况 层主要为冲积成因（Ｑ ）碎石、坡积成因（Ｑ ）碎石等，下 伏基岩为寒武系下统明心寺组（∈ ｍ）含炭泥质粉砂岩。 拟建的砂子坡隧道进口左侧边坡位于湖南省龙山 ２．３地质构造 县洗洛乡小井村，该处路线总体走向约１０５ＯＯ该段边坡起 根据本次勘察结果，结合区域地质资料，该段边坡 止桩号为：Ｋ１９＋３３０一Ｋ１９＋５８０（ｚＫ１９＋５５０），中线最大切 山体表层多被第四系覆盖，仅局部段基岩出露，出露地 方高度约８ ｍ，原设计隧道进口左侧为四级高边坡。 层主要为寒武系下统明心寺组（∈ ｍ）含炭泥质粉砂岩， 现边坡中线已开挖深度３～５ ｍ，揭露地层岩性为碎 岩层产状为３０５。 １５。，基岩出露地段边坡岩体多被切割 石、含块石，据龙山县国土资源局监控台账，地方政府在 呈块状或碎块状，节理面一般较平直，多呈张开状，延展 该处设置有不良地质监控点，根据监控台账资料，该段 性较好。 曾于上世纪６０年代发生过泥石流，为进一步查明隧道进 ２．４地震 口、左侧山体及左侧边坡的稳定性，对该段边坡进行了 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（ＧＢ１８３０６— 补充勘察工作。 ２００８），隧址区内地震动峰值加速度小于０．０５ ｇ，地震动反 ２工程地质条件 应谱特征周期为０．３５ Ｓ，其对应的地震基本烈度小于ｖＩ度。 ２．５水文地质条件 ２．１地理位置及地形、地貌 该边坡地表水不发育，但汇水面积大，坡脚地段位 路堑边坡通过路段位于龙山县洗洛乡小井村，路堑 于山间冲沟段，地表水具补给快、排泄快的特点，地下水 边坡区有Ｇ２０９及施工便道通过，交通较便利。 主要为赋存于碎石层中的孔隙水，勘察期间，大部分钻 本路段属低山丘陵地貌，地势高差大，山体自然坡度 孔未见地下水，仅冲沟中的ＢＺＫ６及冲沟附近的ＢＺＫ７钻孔 约为２５。～４０。，该路堑边坡范围内地面高程６４０．０～７２０．０ ｍ， 揭露有地下水，埋深１．２～３．６ｍ，水量较丰富。 最大相对高差约６０．０ｍ。路堑段植被发育，分布有居民区。 ２．２地层岩性 ３工程地质评价 根据钻探、工程地质调绘结果，边坡区第四系覆盖 ３．１地基基础评价 收稿日期：２０１３—０９—０２ 根据本路段各岩土层原位测试及室内试验结果，按 作者简介：邓林峰（１９８Ｏ一），男，湖南祁东人，大学本科，工程师，主要 《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＧ一２００７）、《公路路 从事高速公路建设管理工作。 基金项目：浅埋特长砂质页岩地层大变形隧道快速施工技术研究 基设计规范｝（ＪＴＧ Ｄ３０—２００４），结合《建筑边坡工程技术 （２０１３０９０１０） 规范》［ＧＢ５０３３０—２００２￣综合确定。 第３２卷第３１期 邓林峰：砂子坡隧道进口左侧边坡进洞加固方案研究 ２１ ４结论与建议 泡，以免降低边坡的稳定性，而引发边坡的垮塌、滑动等 人为的不良地质灾害。 ４．１结论 方案２：隧道进口加长方案。根据隧道进口边坡及左 ①通过本次勘察，查明了该段边坡的工程地质、水 侧边坡稳定性分析结果，其稳定性均较差，可采用隧道 文地质条件。 进口加长方案，该方案避免了较大面积的边坡开挖，减 ②隧道进口左侧山体，自然山坡现阶段处于稳定状态。 少了施工隐患，洞门延长后，进口位于冲沟内的碎石层 ③隧道进口边坡地层主要为碎石、全风化、强风化 中，该处地下水发育，地基承载力较低，建议该段设排水 含炭泥质粉砂岩，隧道仅口左侧边坡稳定性差。 渗沟，并加强防、排水措施，进口段地基采用换填的方式 ④斜坡体中碎石层厚度大，分布不均匀，多呈稍密一 处理。该方案可明洞进洞及暗洞进洞两种方案，当采用 中密状，渗水性较好，且斜坡段具较大汇水面积，强降雨 明洞进洞方案时，需进行边坡开挖，对坡体扰动大，不利 季节地表汇水易通过孔隙渗入至岩土界面，软化岩土界 于边坡的稳定，边坡防护工程量较大，且应在完成边坡 面土体，降低其抗剪强度指标，降低斜坡体稳定，对边坡 防护工程后，方能进行隧道工程的施工，施工周期较长； 稳定不利，拟建边坡的开挖实施，将在坡脚形成临空面， 当采用暗洞进洞方案时，对坡体扰动少，可减少边坡防 破坏原坡体的受力平衡，易导致边坡失稳下滑。 护工程量，提前进洞，＿Ｉ＝期较短，施工及运营阶段安全性 ４．２建议 较明洞方案高。 ①可采用以下方案１或方案２。 从施工及运营安全考虑，建议采用方案二的暗洞进 方案１：边坡方案。边坡宜采用接近自然边坡坡率放 洞方案。 坡，建议边坡坡率：碎石层１：１．７５，强风化岩边坡坡率１：１， ②建议对本路段按《公路工程抗震设计规范＞＞（ＪＴＪ００４— 宜分层、分级从上往下开挖、防护；边坡坡顶设置环形截 ８９）的有关规定设防。 水沟，每级边坡内侧设置截水沟，将边坡区外的地表水 ③建议在隧道左侧山体设置观测点，对边坡进行动 及边坡体范围内的地表降水通过两侧边沟排出边坡体 态观测。 外，并进入高速公路排水系统，坡面采用锚杆框架梁植 物防护。 参考文献： 建议在边坡第一级或二级平台设置抗滑桩，抗滑桩 【１］ＪＴＪ ０６４—９８，公路＿Ｔ程地质勘察规范【ｓ］． 以斜坡体下伏中风化含炭泥质粉砂岩作为持力层及锚 ［２］ＪＴＪ Ｄ７０—２００４，公路隧道设计规范［Ｓ］． 固段，桩的截面尺寸、桩长、数量和间距应根据计算确 【３］Ｊ ｒＪ，Ｔ Ｄ７０—２０１０，公路隧道设计细则［Ｓ］ 定，桩的锚固深度应满足抗滑及变形要求。 【４】ＪＴＪ ０４２—９４，公路隧道施工技术规范【Ｓ］ 边坡开挖，采用边开挖边支挡的方法及时防护，严 禁边坡开挖后长时间暴露在外，应及时防晒和防雨水浸 锂离子电池能量密度和电容提高１４ ～倍 、；◆●．ｔ 据近日报道，美国亚利桑那大学科学家开发出一 电池提高１．９、４．７和１０．６倍；Ｍｉｕｒａ—ｏｒｉ折叠型效率更高： 种纸基锂离子电池，能做多次对折或折成Ｍｉｕｒａ—ｏｒｉ型 把一张６ｃｍｘ７ｃｍ的纸电池折成２５层后，整体面积只有 （类似地图折法），由于折叠后变得更小，表面能量密度 １．６８ｃｍ ，而表面能量密度和电容均增加到１４倍。 和电容可增加ｌ４倍。这种折叠纸基电池柔韧灵活，成本 “我们用‘面’密度来表示每英寸打印面积上能量 低，可辊轴制造，有望进一步开发为多用途的高性能电 密度的增加，”论文合着者、该校材料科学与工程副教 池。相关论文发表在最近出版的《纳米快报》上。 授坎迪斯・詹解释说，“这与重量的能量密度不同。因为 传统锂离子电池是用锂基粉末作电极，而这种折 电池在折叠和展开时质量不会变，所以‘面’密度能更 叠锂离子电池是用碳纳米管（ＣＮＴ）墨水作电极，用纤 清楚地表明我们指的是哪种密度。” 薄透气的Ｋｉｍｗｉｐｅｓ纸巾（一种实验室用薄纸巾）作基 随着几何折叠算法、计算机工具和机器人操作的 底，并涂上一层ＰＶＤＦ（聚偏二氟乙烯）涂层增强ＣＮＴ墨 发展，更复杂的折叠型将会开发出来大规模制造，并用 水和纸基间的粘附力。最后，电池显示出优良的导电性 于商业用途。詹说，将折纸概念与纸基能源存储设备结 和相对稳定的电容。 合，会带来形状、几何设计以及功能上的更新，这方面 研究人员对电池进行了折叠实验，先简单对折，然 有着无穷的可能性。未来将开发出电源及其他组件集 后用更复杂的Ｍｉｕｒａ～ｏｒｉ折叠型。简单对折一次、两次和 成为一体的可折叠设备。 （来源：科技日报） 三次后，其表面能量密度和电容分别比未折叠的平面 、－．－．－．－．－．－．．◆．◆…¨－．－＋．◆