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交通疏解方案
一、工程概况
荔红路、荔红二路位于萝岗文化教育园区南部，萝岗文化教育园区位于萝岗中心区东部，西以北二环高速公路为界，东至香雪公园、玉言路，北至狮子山、麒麟山山脚，南至荔红路、启学路。荔红路西端起于罗岗中心区水燕路，向东于荔红二路北延长线相交后，向东北延伸，止点与启学路相交，呈南北向。荔红二路北延长线南端起于开创大道，止点与荔红路相交。
工程名称：荔红路道路改造及荔红二路北延长线道路改造工程 建设地点：广州萝岗区荔红路
建设单位：广州东进新区开发有限公司 设计单位：广州市市政工程设计研究院 质检单位：广州市开发区质量监督站 监理单位：广州市市政工程监理有限公司 施工单位：裕达工程实业有限公司
荔红路设计里程K0＋000～K1＋435.143，全长1435.143米，K0＋000～K0＋380段为新建道路，规划路宽30米，K0＋380～K1＋435.143段为现状道路改造，现状及规划路宽均为35米，为城市次市道，计算行车速度为40KM/h。K0＋540.718为8米宽天隆河，根据现状河涌，对现有桥进行加宽改造。
荔红二路设计里程K0+000～K0+283.750，全长283.750米；K0+000～K0+060段属于开创大道交叉口范围，现状为新建道路，路宽38米，路况良好，有完善的雨污水管；K0+060～K0+283.75段为现状道路改造，现状路宽31.5米，规划路宽30米，双向四车道，为城市次干道，计算行车速度40Km/h；本次施工范围K0+060～K0+230，全长170米。
本工程道路改造的特点：荔红路K0＋380～K1＋420和荔红二路K0+060～K0+230段先拆除中央绿化带及内侧水泥两块混凝土路面，进行
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荔红路道路改造及荔红二路北延长线道路改造工程 交通疏导方案
雨污水管施工，可利用外侧两块水泥混凝土路面（每侧各4.5m宽）疏导交通，有利于交通组织。 （一）道路现状 1、道路现状评价
荔红路位于罗岗中心区东侧，原罗岗镇镇区范围，西端起于罗塑路、荔红二路北延长线，向东北延伸，止点于正在实施的启学路连接。路宽35米，双向4车道，断面形式； 6米（人行道）+8.5米（车行道）+6米(绿化带)+8.5米（车行道）+6米（人行道）；路面结构为水泥混凝土路面，路面状况及人行道铺装良好；道路仅有雨水系统，车行道边设雨水井收水；路中和人行道均有照明系统，沿路有简易的人行过街设施，其他交通设施不齐全；中央绿化带及人行道较好。
荔红路沿线与罗塑路、塘山西路等乡村道路相交，一共六条，这些道路宽度5～10不等，均为水泥混凝土路面，路面状况有好有坏，参差不全。
荔红二路北延长线南端起于开创大道，呈南北向，止点与荔红路相交。路宽31.5米，双向4车道，断面形式；1.5（绿化带）+5米（人行道）+8米（车行道）+2米(绿化带)+8米（车行道）+5.5米（人行道）+1.5米（绿化带）；路面结构为水泥混凝土路面，路面状况及人行道铺装良好；道路仅有雨水系统，车行道边设雨水井收水；人行道两侧均有照明系统，沿路有简易的人行过街设施，其他交通设施不齐全；中央绿化带及人行道较好。 二．交通现状
我公司中标后，立即组织相关人员对本标段的交通流量和路面的实际宽度进行了现场踏勘。根据实地调查，荔红路的车流量白天有1800～2500辆左右，165辆次/小时，夜间略少。其中约有90％是小轿车、客车和摩托车。有4路公交车。现有道路为混凝土路面，宽度为2*8.5米,双向四车道。本工程范围原为萝岗镇镇区，现为萝岗街，现状交通以区内交通为主，主要满足街道范围内商业、办公、学校和村庄的交通要求，以汽车摩托车和自行车为主；由于道路等级较低，交通设施较差，现状交通比较混乱，沿
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路乱停乱放、占道经营比较普遍；荔红路与荔红二路北延长线，萝塑鹿交叉口，采用环岛渠化交通，没有信号灯控制，自由穿梭，比较混乱，安全性差；沿线有569、574、534和513四路公交车，对外交通主要通过开创大道和荔红二路及罗塑路解决，开创大道和荔红二路均为新建城市主干道，通行能力强，现状交通量少，秩序较好。 三、交通疏解方案 1、交通疏导总平面图
见附图。 2、实施原则
(1) 交通疏解方案的实施是建立在拆除原来老路中央绿化带及内侧水泥混凝土路面建成路基基础之上的。保证荔红路及荔红二路北延长线双向二车道。
(2)根据车流量的统计结果,结合工程实际编制交通疏解方案
(3)工程地处城镇中心，两侧为A2～A8商铺，建筑比较密集，需要对施工场地进行围蔽管理。
(4)根据以往施工经验，综合考虑现场的实际情况，应以尽力维持原有交通能力为设计要求，采取先施工中间扩宽部分，后施工既有道路部分的原则。尽量减少该段路面交通压力。
(5)待新路基路面有通行能力，应开通中间左右幅新车道，维持交通正常畅通，满足行车和施工要求；
(6) 在过路管施工过程中,对各个出入口进行活动式预留。 (7) 保证已施工的基层和管道不受行车破坏。
(8) 保证履行与业主和交管部门签订的《交通安全协议》。 3、交通疏解及现场施工围蔽的具体方案
为了保证施工现场内的畅通，便于当地农民及自身机械的通行，场内运输拟保持5m的通道，但由于施工面较多，场内便道须随着工作面的转移而变化：
（1）．城镇区内道路施工改造施工段统一采用砖围墙，高度2.0米，用
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水泥沙浆和白灰抹面，路口采用移动式围蔽，并在醒目的地方挂上指引标牌。见下图：
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（2）．新建施工段统一采用弧形彩色镀锌压型钢板，高度1.8米，用角钢支撑牢固进行围蔽，路口采用移动式围蔽，并在醒目的地方挂上指引标牌。见下图： 【最新整理，下载后即可编辑】 彩色弧形压型钢板围蔽12X30cm （宽X高）灰砂砖压脚，1:2水泥砂浆抹面 角铁支架施工围蔽大样图荔红路道路改造及荔红二路北延长线道路改造工程 交通疏导方案
（3）．本路段与各个路口交叉处，围板断开，形成施工便道与外界互通的通道。
（4）．根据道路、排水各个施工阶段，设置不同的施工便道：
（5） 中央排水管道、路基施工阶段：车辆使用原水泥路面外侧（每侧各4.5m宽）通行，因为部分施工机械必须借用道路施工，必须安排维护道路专职人员上路指挥，维持交通秩序，确保道路畅通。
（6）道路中间排水施工阶段：用围板将中间封闭，便道改到道路两侧（每侧各4.5m宽），让车辆在原路面外侧行驶，两方向疏导交通。
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（7）道路两侧排水支管施工阶段：用围板将外侧封闭，道路改到中间，让车辆在新建（中间9米）路面上行驶，在道路中间疏导交通，使道路保障顺流通畅。
（8）道路按设计图纸完成施工，车辆正常行驶。
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4、桥梁部分的围蔽和交通安排
（4）.1首先施工中间新建部分，交通不受影响，在桥梁开工之后必须24小时施工，争取将工期压缩到最短，在桩基开工同时制梁，以及桥面铺装尽量采用添加早强剂等工艺，使新建桥梁部分能早日通车，以保证与其他施工段交通组织协调，也便于两侧加宽桥梁的施工。
（4）.2 新建中间桥梁开放交通后，立即按照合同工期将桥梁剩余部分施工完毕，期间车辆引流到新桥面上行驶，旧桥封闭施工； （4）.3 全桥施工完毕，车辆正常行驶； 4 . 外围交通标志
(1)、在路口设置：“前方施工,行车请靠右!”、 “前面施工,请车辆慢行”、 “封闭施工,请绕行!”，在基坑安全距离外设置：“前方危险，请勿靠近”的警示牌和悬挂警示灯。
(2)、如需增加其它外围交通标志,遵循交警部门的意见。 (3)、施工范围内的标志设置行车指示牌和限速标志； 四、交通疏导组织架构及人员安排
1、 人员组成：成立由项目经理任组长的交通疏导小组，组员为安全员和技术主管、6名施工员以及8名工人。
2 、成员职责：每个工作面的交通由该工作面的施工员负责管理和安排，由疏导小组的工人负责执勤指挥，组长对交通疏导情况进行巡查，发现情况立即整改。技术主管负责将交通组织安排对施工员进行技术交底。安全员负责对执勤人员和工人的交通安全教育，负责检查交通安全警示标志、执勤人员的反光背心、工作面警绳等工作和负责后勤工作。
3、 执勤人员安排： 在正常施工时候，桥头设置一人共四人执勤，中间道路部分每个出入口设置一人，根据围蔽出入口设置。夜间不设专人执勤，在各个出入路口位置、基坑边和桥头等位置悬挂自发光警灯，如果夜间施
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工，有较多的施工机械出入的情况下安排执勤人员进行疏导。 五、 交通疏导措施：
(1)、提前在罗岗路口和开创大道入口挂牌警示交通情况。 (2)、初期应进行交通试验，切实可行后，再实施。
(3)、制定完整的交通疏导人员值班制度，24小时维持交通的畅通。 (4)、交通疏导方案应与施工计划相协调，部分地段的完工，将起到疏导交通的辅助作用。
(5)、还应尽量加快交通敏感地段的施工计划的实施，以避免交通因此而堵塞。
(6)、根据交警要求,在外围设置交通标志牌,以减轻交通压力。 （7）、村民出入留路口位置，将视实际情况增减。 六、施工配合措施
为保证交通畅通，确保施工的顺利进行，施工中采取以下几项措施，以配合交通疏导要求： 1. 便道中不得堆放材料。
2. 施工车辆出入时，安排人员维持便道与干道交叉口交通。
3. 需要占用道路施工的部位（例如材料运输、浇灌砼、余泥外运等），安排在晚上,人、车流量少的时候进行。
4. 定期安排员工学习有关交通法规，教育员工遵守交通安全的法规，确保本标段不因施工而发生交通安全事故。
5. 在围蔽及各交叉路口，安放醒目的交通导流指示标记、施工宣传标语。 6. 行车道路路段布置充足的夜间照明，保证道路的行车安全与畅顺。 7. 安排洒水、扫除等清洁工作，保持行车道路洁净，没有障碍物，不起粉尘。
8. 如有车辆或行人在本标段发生意外，应给予应有的协助，避免交通堵塞事故。
七、现场施工人员的交通安全教育
1、 将交通安全教育纳入本工程的整个安全工作中，作为本工程安全
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工作的一项重点工作抓严抓好；
2、 落实安全工作责任制，每个工作面的安全员对所管辖的工作面人员机械的交通安全负直接责任，将交通执勤人员和安全员的收入和工作考评与交通安全工作挂钩，要求现场管理人员时时刻刻关注现场交通安全，经常提醒工人注意交通安全；
3、 把交通安全教育工作作为工人安全教育的一项常规内容，在每次的安全教育会上重点强调，确保每一个在本工地的施工人员都具有自觉的交通安全意识；确保每一个在本工地施工的人员都定期学习有关交通法规，教育员工遵守交通安全的法规；
4、 在驻地设立交通法规的宣传栏，宣传牌，给每一个班组印发《中华人民共和国道路交通安全法》；
八、施工期间原有道路和桥梁的变形观测及应急方案 1、
道路施工前沿既有道路每20米测出原路面标高和桥面标高，根据路面和桥面的变形情况，有选择有重点的安排不定期观测，以确定施工期间路面的沉降情况，发现异常立即上报并采取措施保证交通安全； 2、
原有道路已经通车多年，路基桥梁已经基本稳定，正常情况下不应有大的变形。我司将根据施工的情况安排变形观测：
（1） 开挖原有道路路基边沿，导致原有道路边坡小于1：1的地段，安排路基沉降观测，频率不小于1次/2天，视现场情况可以提高监测频率； （2） 旧路中开挖雨、污水管和过路管时，对基坑周边进行沉降观测、裂隙观测，确保基坑安全和道路交通安全，对深度较深的基坑进行2次/天观测，并将结果上报监理和有关部门，发现异常立即采取加固措施，如影响交通安全将车道隔离到安全地带；
（3） 旧桥边扩宽施工新桥，新桥通车前保护旧桥不受破坏，施工期间对旧桥进行监测，观测旧桥沉降变形情况，发现有异常将立即通知有关部门，请专家鉴定，如有危险将采取限制重型车辆通行；
3、 所有施工活动均以保证交通安全为前提，出现路面破坏导致交通受阻或影响交通安全的，立即以6％水泥石屑稳定层修补，确保交通安全畅通。
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27日
裕达工程实
2008年2
业有限公司月【最新整理，下载后即可编辑】
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