利用回收的废铝罐制造轿车

利用回收的废铝罐制造轿车　技术前后的状况加以比较，对给料装置打壳机和　熔池一凿接触装置的冲击，控制周期和预测阳极　２００６年在伦敦召开的材料会议上，乔夫・斯克　效应探测算法进行探讨。　曼思（Ｇｅｏｆｆ　Ｓｃａｍａｎｓ）发表了题为《从铝罐到铝　ＡＬＰＳＹＳ系统在减少阳极效应方面已经取得　轿车　（Ａｌｕｍｉｎｕｍ　Ｆｏｒｍ　Ｃａｎｓ　ｔｏ　Ｃａ　ｒｓ）的论文，这　成果。电解生产线管理人员备有更有效的工具来　是～个全新的观点。　实现氧化铝调整最佳化和采用最新开发的技术克　他认为，铝工业应该停止浪费可以作为再生铝　服阳极效应。特别是凿熔池接触预测阳极效应　资源的废铝罐来发展铝罐毛料，把废铝罐用来再　探测和较短的调节周期，西药过程控制工具来应　生，以制造轿车。参加会议的美铝和其他主要原铝　对电解槽劳动生产率日益增加的制约，特别是电　生产商的代表被乔夫・斯克曼思列举的事实所震　流增加和考虑到温室气体（Ｇ　ｒｅｅｎ　Ｈｏｕｓｅ　Ｇａｓ）方　惊　在英国每年有约３０亿个废铝罐回填到土壤里，　散的日益严格的法规的持续性。（苏鸿英译自《今　相当于４．５万吨铝；在美国情况更糟，每年约有约　日国际铝　２００６年第６月号）　５１　０亿只废铝罐被回填到土壤里，约相当于６９万吨　铝，价值１　Ｏ亿美元。废铝回收再生所需要的能源　迪科铝业公司阳极板生产新技术　仅相当于原铝所需能源的５％，另外采用铝来代替　钢可以减轻汽车重量、减少二氧化碳排放量。特别　阿联酋迪科铝业公司的电解铝厂是世界最大　是美国的废铝罐回收率一直在下降，从最高的　的电解铝厂之一，各种规格和构件的阳极板年产　７０％下降到２００５年的５０％，２００５年和２０００年相　能达７６．１万吨。该公司阳极板生产技术为阳极糊　比就少回收了９０亿只废铝罐，所以还不如把回收　厂的动态过程最佳化新技术（Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｐ　ｒｏｃｅＳＳ　的再生铝直接用于汽车制造，而不是把所产生的　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ），简称ＤＰＯ。这种新技术已经在迪科　废铝罐数量的一半回填到土壤里。　铝业公司的阳极板厂实施，他们和技术伙伴合作　乔夫・斯克曼思揭示了关于用铝来加工制造轿　进行了动态过程最佳化的三个阶段运行，生产过　车的一些疑点，他坚持认为：铝采用点焊实现质量　程工艺参数已经系统地实现了最佳化，以减少沥　致性和可靠性并不困难，铝合金部件连接并不需　青用量，提高阳极糊通过量和提高阳极密度。在　要高模数黏合剂和宇航级质量预处理，铝合金板不　两条阳极生产线上实施了工艺参数设定最佳化，　要求表面结构处理来强化成型性，铝合金部件表面　随后在电解车问的１　５个电解槽上进行试验，这一　不需要进行表面稳定化化学处理，铝强化车辆不需　新技术在现有设备基础上改进了工艺参数。（苏鸿　要专门设置精整生产线。　英译自《今日国际铝　２００６年第６月号）　实际情况已经证明，采用铝合金汽车部件可以　减轻车体重量，美国福特汽车公司Ｊａｇｕａ　ｒ　ＸＪ车型　磨擦搅拌焊铝板的热处理技术　采用全铝车体和同车型钢车体相比减轻了重量　４０％，并且刚性增加了６０％。　美国德克萨斯州宇航中心已经开发出来铝合　乔夫・斯克曼思谈到，从１　８８８年铝投入商业　金板材７０５０经过磨擦搅拌后进行热处理新技术，　生产以来．全球已经总共生产了７．０９亿０　／－　［。２，其　它能克服铝合金板材经过磨擦搅拌焊的一些不良　中有７５％的铝仍在使用之中。（苏鸿英译自《今日　影响。一般人们认为铝合金板材７０５０不能采用电　国际铝　２００６年第６号）　弧焊，可是焊接后工件展示出来低延展性、低强　度和抵抗应力腐蚀龟裂性能。　控制电解铝生产中阳极效应的新技术　热处理新技术包括　些预热熔体热处理技术，　可以软化合金并在焊接前改善其焊接工艺参数，　加铝法国分公司成功地开发出来控制阳极效　焊接后在空气中冷却，在磨擦搅拌焊后，板材经　应冲击的新技术，这一新技术简称ＡＬＰＳＹＳ，电解　过熔体加热１分钟，淬火并在室温下保持９６小时，　铝生产过程控制新技术仍需电解铝厂改进电解槽　然后经过在１　２１。Ｃ温度下时效处理５小时，最后在　和电解生产线的不正常状态。新技术集中实现阳　１　６３。Ｃ温度下保持２７小时。（苏鸿英译自美国　现　极效应在频率和时问上的放大减少。　金材料与工艺技术　２００６年４月号）　在法国Ｓｔ—Ｊｅａ—Ｍａｕ　ｒｉｅｎＲｅ电解铝厂对采用该　ＮＯＮ—ＦＥＲＲＯＵＳ　ＭＥＴＡＬＳ　ＲＥＣＹＣ　Ｌ１ＮＧＡＮＤ　ＵＴＩＬＩＺＡＴＩＯＮ．２００６—９