第四章 交通运输布局与区域发展 （一）
高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”,进一步满足居民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成1—2题。
1.目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是( ) ①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况 A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
2.高铁无轨站选址最适宜( ) A.利用现有汽车站,降低建设成本 C.靠近高速路出口,方便乘客中转
B.靠近城市中心,客流量大 D.位于城市外缘,地价较低
2018年11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段开工建设,这条穿行于大山大河之间的“天路”可解决渝湘两地多年交通不便的问题。读下面我国西南地区高铁线路分布图,完成3—4题。
3.渝湘高铁建设需克服的主要自然障碍是( ) A.溶洞发育
B.地形崎岖
C.气象灾害多
D.生态脆弱
4.渝湘高速铁路建成后,将使湘渝两地( ) A.旅游产业加速发展 C.就业困难得到解决
B.矿产资源加速外运 D.信息联系更加畅通
为保障列车正常运营,兰新高速铁路在局部路段采用了下面图1(开天窗隧道)或图2(铁路单侧筑墙)中的工程方案。读图,完成5—6题。
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5.两幅图中工程方案的共同作用是( ) A.阻挡风沙
B.阻挡泥石流 D.防止无关人员进入
C.防止野生动物进入 6.图1中天窗的主要作用是( )
①通风 ②节约材料 ③美观 ④采光 A.①②
B.②③
C.①④ D.③④
2018年12月26日,全长307.9千米的济青高铁建成运营,济南至青岛1小时40分钟即可到达,青岛至此真正接入全国高铁网。之前,济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担,济南至青岛需2小时20分钟。为压缩济青间运行的时间,该客运专线停靠的城市较少。2018年12月26日,全长194千米的国家I级客货共线铁路——青连(青岛——连云港)铁路竣工运营。下图为济青高铁、青连铁路及附近铁路示意图。据此完成7—9题。
7.济青高铁运营后原济青客运专线的功能应改为( ) A.济青间无停靠站的直达客运线 C.济青间更多城市的城际客运线
B.济青间的客货共用线路 D.济青间的第二高速铁路
8.设计济青高铁时应特別关注高铁运行对两侧地带的环境影响,这是因为高铁运行对两侧地带( ) A.噪声污染大
B.水体污染大
C.空气污染大
D.事故威胁大
9.济青高铁、青连铁路的运营对青岛产生的主要影响是( ) ①增大人才向沿线城镇转移的力度
2
②就业者的居住地向沿线城镇扩散 ③扩大城市规模,城市问题加剧 ④扩大经济腹地和提高经济效益 A.①②
B.①④
C.②③
D.②④
河南省安阳市地处豫、晋、冀三省交界处,地处太行山向华北平原的过渡地带,既有较早修建的京广铁路线、107国道线从中穿过,也有近年来修建的京珠澳高速公路和京广高铁线从东部经过,这些交通线路对安阳市的城市空间形态和区域发展产生了很大影响。下图为河南省安阳市主要交通线分布图。据此完成10—11题。
10.推测安阳市未来城市空间发展的主方向是( ) A.西
B.北
C.南
D.东
11.京广高铁线对安阳市城市发展的影响主要是( ) ①提高了区域的城市等级 ②推进城镇化进程 ③缩短了人们的出行时间 ④扩大了城市的行政范围 A.①②
B.②③
C.③④
D.①④
古扬州城因大运河的兴起而兴起,因大运河的衰落而衰落。21世纪以来, 随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改善了扬州地区的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读下图,完成12—13题。
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12.促使扬州再次崛起的交通背景条件是( ) A.润扬长江公路大桥贯通 C.铁路沟通扬州与长江三角洲
B.宁启铁路替代长江航运 D.形成综合交通运输体系
13.图中城市地域扩展的方向及其影响因素是( ) A.南北扩展——平原地形 C.向南扩展——京杭运河
B.东西扩展——铁路线 D.向东扩展——绕城公路
2018年四川省宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜藏族自治州研学活动。参与同学在游记中描述如下:“进入甘孜藏族自治州大巴车多数时间都是在盘公路上行驶,接近最高处经过很多隧道……”。下图为研学活动行程路线示意图。读图,完成14—15题。
14.推测行程中最崎岖的路段可能是( ) A.宜宾——康定 C.雅江——理塘
B.康定——雅江 D.理塘——景区
15.从安全角度来看,在最高处附近建隧道的主要目的是避开( ) A.滑坡路段
B.大雾路段
C.强风路段
D.冰雪路段
甲、乙两城市间的直线距离为590千米,连接甲、乙两城有三条交通线路。下面图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化图,图b为影响交通运价的因素及关联图。据此
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完成16—17题。
16.线路M沿线海拔变化最小,距离最短,下列关于线路M所对应的运输方式的说法最恰当的是( ) A.运价最低
B.沿线多桥梁和隧道 D.终点在乙城外32千米处
C.沿线停靠站点最多
17.结合图b中的四条曲线,下列说法符合I、II、III、IV特点的是( ) A.看曲线I,运距、重量和运输方式相同,棉花的运价大于铁锭 B.看曲线II,线路P的运价大于线路M C.看曲线III,重量相同的活鱼和杏仁运价相等
D.看曲线IV,其他条件相同,黄金单位重量运费小于铁锭 18.阅读下面图文材料,完成下列问题。
材料一 2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10月24日,港澳珠大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55千米,是目前世界最长的跨海大桥,也是中华人民共和国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。大桥通车后,开车从香港到珠海只需半小时。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展影响深远。
材料二 港珠澳大桥示意图和港珠澳大桥部分桥段景观图片。
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(1)港珠澳大桥工程宏大,试分析该工程得以实施的社会经济原因。 (2)分析港珠澳大桥的中间段采用海底隧道代替桥梁的主要原因。 (3)分析港珠澳大桥被修建成曲线形而不是直线形的原因。 19.读图,完成下列问题。
下图为某区域地形与交通线布局示意图,图中公路是一条很早就建成的公路,铁路则是后来才建成通车的。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区,人们通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么? (3)试分析图中的公路绕经多处聚落的原因。
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答案以及解析
答案：1.C; 2.A
解析：1.由材料可知,高铁无轨站主要分布在偏远山区,主要是满足这些地区的居民方便快捷乘高铁出行的需求,这些地区地形起伏大,人口密度较小,建高铁站工程量大且利用率低,更适宜建高铁无轨站。与气候、资源状况无关。
2.由于高铁无轨站设置地区没有高铁站点,出行人口数量不大,站点建设适宜利用现有汽车站,以降低建设成本,在城市中心地区布局,与市内交通交叉,互相影响,不利于快速到达高铁站点。广大偏远山区,高速公路分布也较少, 多数为从山区到无轨站地区乘车,所以不宜布局在高速路出口附近。城市边缘地区,交通条件较差,不利于旅客转乘。 答案：3.B;4.A
解析：3.由材料可知,渝湘高速铁路重庆至黔江段穿行于大山大河之间,高铁建设需克服的主要自然障碍是地形崎岖。湖南到重庆不是主要的喀斯特地貌区,溶洞发育少。山区气象灾害不明显,对高铁建设影响小。高铁对生态环境影响逐渐减小。
4.渝湘高速铁路建成后,可缩短两地间的交通时间,有利于人口流动,将加速旅游产业发展。高铁主要为客运,对矿产资源外运无影响。高铁可增加就业,但不可能使就业困难得到解决。信息联系主要通过通信来加强。 答案：5.A;6.C
解析：5.兰新铁路穿过沙漠区,风沙危害严重, 两幅图中工程方案的共同作用是阻挡风沙。干旱区无泥石流危害。防止野生动物进入、防止无关人员进入不是主要作用。
6.隧道中空气流通性差,图1中天窗的主要作用是通风,① 正确。隧道工程建设中,质量是关键,开天窗成本更高,节约材料、美观不是主要目的,②③错误。隧道内光线弱,开天窗利于采光,④正确。
答案：7.C;8.A; 9.C
解析：7.据材料可知,为压缩济青间运行的时间,原济青客运专线停靠的城市较少,济青高铁运营后时间更为缩短,则原济青客运专线应改为济青间更多城市的城际客运线,以方便更多人口的出行。
8.高铁运行很少造成水体污染与大气污染,高铁周边建有防护措施,因此事故威胁不大,但是噪声污染无法避免。
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9.交通线路的修建,方便了居民出行,会导致就业者的居住地向沿线城镇扩散,同时青岛与其他地区联系交流增强,会扩大青岛市的经济腹地和提高经济效益。 答案：10.D; 11.B
解析：10.新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化,由材料“近年来修建的京珠澳高速公路和京广高铁线从东部经过”可知,未来城市将向东发展。
11.高铁可缩短人们的出行时间,推进城镇化发展;城市等级划分的依据是城市人口规模,高铁的修建提高城市等级和城市行政范围影响不大。 答案：12.D; 13.B
解析：12.由题干可知,宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,促使扬州再次崛起的交通背景条件是形成综合交通运输体系。
13.由图可知, 该城市东西扩展是受宁启铁路影响,南北扩展是受润扬长江公路大桥和高速公路影响。 答案：14.B; 15.D
解析：14.读图,通过图中各段的路程和时间可算出各段路程的行驶速度,汽车行驶的速度越快说明该段路程线路越平直、坡度越小,速度越慢则说明线路越弯曲、坡度越大。通过推算可知四段中汽车行驶速度最慢的是康定一雅江段。
15.图中最高处即山顶附近,海拔为4860米, 该地为亚热带地区,海拔高,山顶气温低,有冰川分布,因此在最高处附近修建隧道主要是为了避免通过山顶的冰雪路段。滑坡与坡度、降水量相关,该公路线康定一雅江段坡度最大且该段受东南季风影响大、降水量大,若为防滑坡则应在康定一雅江段多修隧道。雾容易堆积在山腰、山谷地带,山顶处大雾较山腰、山谷处少。山顶处阻力小,风力较大,但山顶处多受上升、下沉气流控制,而山腰处受山谷风影响及特殊的地形影响(狭管地形),风力也较大,因此山顶和山腰处都可能受大风影响,这不是在山顶修隧道的主要原因。 答案：16.B; 17.A
解析：16.线路M的海拔几乎没有变化,且海拔较低(78米),M对应的交通方式最可能是高铁。若要保证高铁线路短而平直,且不占用大范围的耕地,沿线需架设桥梁、 打隧道以克服地形障碍。高铁运行速度快,且平稳、安全,但造价与维护费用高。目前,高铁是除飞机外运价最高的交通方式。高铁运行速度快,运价高,高铁站的建设成本高,高铁停靠站点少,且目前主要在人流较多、经济较发达的地方设置站点。由材料“连接甲、乙两城有三条交通线路”可知,坐标原点代表甲城,所有线路的终点均为乙城。
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17.由曲线I可知, 其他条件相同,棉花的密度小于铁锭的密度,所以运费高。由曲线II可知,运距越长,运价越高,但p为普通公路,运费低, m为高铁,运费高。由曲线III可知,活鱼需要水才可以存活, 所以运费更高。由曲线IV可知,其他条件相同,黄金价格更高, 所以运费高于铁锭。
18.答案：(1)中国经济快速发展,资金雄厚;国家政策(及地方政府) 支持;拥有先进科技及专业人才队伍;当地经济发达,对交通运输的需求高。
(2)港珠澳大桥跨越珠江口的伶仃洋主航道,海流缓慢,若全部修建为桥墩,(如果桥墩的阻水率过高,)会导致大量泥沙沉积,影响主航道通航能力;可方便大型船舶的通过,满足航运需求;留出足够的航运通道,避免船舶通过桥梁时可能造成的各种撞击事故;邻近香港国际机场,减少对飞机起降的影响(过高的桥面和桥塔等建筑会威胁飞机的起飞与降落),保障航线的正常运行。
(3)该海域风浪大,海流和潮汐作用强,大桥弯曲度设计充分考虑海流、风力或潮汐的影响,有利于抗击海上的风浪和海流;该海域海底地形复杂,大桥修建成曲线形有利于避开海底不利地形,降低修建难度,节约成本;大桥长度长,通行车辆多,平直的桥面容易导致司机丧失警惕性,酿成交通事故, 弯曲的桥梁有利于提高司机警惕性,保障行车安全;船舶通航的考虑。
解析：(1)港珠澳大桥是目前世界最长的跨海大桥,也是中华人民共和国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。港珠澳大桥得以建设的社会经济原因主要是我国经济快速发展,资金力量雄厚;国家政策及地方政府政策的支持;该大桥建设难度大,需要拥有先进的科技及专业人才队伍;港珠澳地区经济发达,对交通运输的需求高。
(2)由图可知,港珠澳大桥跨越珠江口的伶仃洋主航道,该海域海流缓慢,若全部修建为桥墩,桥墩的阻水率过高会导致大量泥沙沉积,最终影响主航道通航能力;大型船舶通行需要广阔的洋面,用海底隧道代替桥梁对方便大型船舶的通过,满足航运需求;留出足够的航运通道,避免船舶通过桥梁时造成各种撞击事故;该地邻近香港国际机场,过高的桥面和桥塔等建会威胁飞机的起飞与降落,隧道代替桥梁可以减少对飞机起降的影响。
(3)根据所学知识,该海域风浪大, 海流和潮汐作用强,大桥弯曲度设计充分考虑海流、风力或潮汐的影响,曲线形的桥梁可以有效减轻大风大浪的袭击;该海域海底的高低位置不同,并且在海底有些地方有坚硬的岩石,而有些地方为松软的泥土,海底地形复杂,大桥修建成曲线形有利于避开海底不利地形,降低修建难度,节约成本;该大桥长度长,通行车辆多,平直的桥面容易导致司机丧失警惕性,酿成交通事故,弯曲的桥梁有利于提高司机警惕性,保障行车安全;此外还要为船舶的顺利通航作考虑。
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19.答案：(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高,,人们通常优先修建受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能多地照顾人口集中地;沿线聚落间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水, 淹没公路。 解析：(1)交通线布局与地形的关系可根据图示并结合所学知识进行分析。
(2)在山区,人们先建公路再建铁路的原因, 应主要从二者建设的难易程度、成本高低方面进行比较分析。
(3)图中的公路绕经多处聚落的原因,可从自然原因和人文原因两个方面进行分析和归纳。
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第四章 交通运输布局与区域发展 （二）
读下面某区域示意图,完成1—2题。
1.据图分析,制约a地区发展交通运输业的主要因素是( ) A.气候
B.地形
C.河流
D.资源
2.若计划修建由a城镇至c城镇的公路,则四条线路中的最优线路及理由分别是( ) A.①线路 地势起伏最小 C.③线路 兼顾b城镇
B.②线路 路程最短 D.④线路 连接城镇最多
2018年我国高铁总运营里程已经达到了2.9万千米,可以说是名副其实的高铁大国。高铁的速度约每小时300千米,而普通火车的速度只有每小时60—80千米,同样的距离,乘坐高铁要比乘坐火车快得多。据此完成3—4题。 3.我国高铁未能完全取代普通火车的原因有( ) ①高铁站点距离市中心远 ②普通火车覆盖地域较广 ③普通火车较为经济实惠 ④高铁因运行速度快而不安全 A.①②
B.②③
C.③④
D.①④
4.从自然条件考虑,利用地理信息系统进行高铁线路布局时,需要调取的图层有( ) ①沿线地质结构图 ②沿线地形图 ③沿线资源分布图 ④沿线植被类型分布图 A.①②
B.③④
C.②③
D.①④
哈佳高铁是哈大高速铁路在黑龙江省东北部的延伸,是一条全线规划于高寒地区的高速铁路,将与哈齐、哈牡、牡佳高铁共同构成黑龙江省高速铁路骨架。哈佳高铁还将与同江铁
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路线连接,通过同江中俄铁路大桥,旅客可直达俄罗斯。据此完成5—7题。 5.哈佳高铁建设中遇到的主要困难有( ) A.高寒缺氧,地势起伏大 C.纬度高,气候严寒
B.地质复杂,地震频繁 D.河湖密布,桥梁众多
6.哈尔滨周边高铁线路网的修建将首先影响哈尔滨的( ) A.服务范围
7.哈佳高铁建成后( )
①有利于区域交通运输结构的完善 ②有利于区域旅游业发展 ③有利于振兴辽中南老工业基地 ④有利于巩固国防和提升路网质量 A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①③④
B.城市等级
C.功能分区
D.行政范围
下图为某市城区扩展图,其中箭头表示其城区随时间扩张的方向及范围。据此完成8—9题。
8.该市古商业区利用的主要交通运输方式是( ) A.铁路运输
B.公路运输
C.海洋运输
D.内河运输
9.影响该市城区扩展方向的主要因素是( ) A.交通
B.河流
C.经济
D.地形
京广铁路上的大瑶山隧道曾经是中国最长的铁路隧道,全长14295米,埋深70—910米,从1981年11月开工到1989年12月建成,获得国家科学技术进步奖特等奖。大瑶山隧道的开通,缩短铁路路程近15千米,火车时速从50千米增至100千米以上,加强了岭南地区与内地的交通联系。据此完成10—11题。
10.京广铁路大瑶山隧道历时8年完成是由于当地( ) A.地质条件复杂
B.科学技术先进
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C.社会经济发达 D.气象灾害频发
11.大瑶山隧道的开通直接影响了广州市的( ) A.城市等级
B.流动人口数量 D.城市形态
C.人员与物流的通达吋间
中欧班列是按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及“一带一路\"沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2019年4月4日,卢森堡至成都中欧班列首趟列车开通。下图为卢森堡至成都中欧班列路线示意图。读图,完成12—13题。
12.往返于成都一卢森堡的中欧班列所装载的货物最可能有( ) A.葡萄酒、服装 C.蔬菜、水果
B.纺织品、水产品 D.灯具、煤炭
13.成都一卢森堡中欧班列开通的意义在于( ) A.激励我国远洋航运蓬勃发展 C.加快沿线各国家或地区的人口迁移
B.加快沿线地区人力资源流动 D.加强沿线各国经贸文化交流
2019年“五一”假期,国内长线旅游人群首选乘坐飞机,其次是高铁。出游距离在1000千米以内,往返均乘坐高铁的线路尤其火爆。据此完成14—15题。 14.“五一”假期国内长线游首选航空运输的原因是( ) A.速度快
B.价格低
C.安全舒适
D.连续性强
15.“高铁游”数量的快速增长,说明( ) A.高铁网已经连接到每个城市 B.城市郊区的自助游成为趋势 C.游客对行程时间和舒适程度要求提高 D.与旅游地的距离已经不再是考虑因素
2018年9月23日上午6时44分,广深港高铁香港段正式开通,标志着香港并入全国高铁网。下图示意香港直达内地的首批17个城市位置及高铁线路分布。读图,完成16—18题。
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16.广深港高铁的开通,对香港最显著的影响是( ) A.扩大服务范围 C.提升服务质量
B.提高服务等级 D.增加服务种类
17.在选择香港直达内地的首批城市时,主要考虑( ) A.两地往返的客流量 C.两地往来的货运量
B.内地城市的人口规模 D.内地城市的经济水平
18.通过优化高铁线路网,里程有较大缩短空间的是( ) A.北京——香港
B.上海——香港
C.长沙——香港
D.福州——香港
19.阅读下面图文材料,完成下列问题。
中蒙俄经济走廊是“一带一路”规划的六大经济走廊中第一个由三国首脑批准落地实施的经济走廊。目前,中国有关部门规划了中蒙俄经济走廊东线和西线两条线路,东线是从东北大连、沈阳、长春、哈尔滨、满洲里到俄罗斯;西线是从华北京津冀地区到呼和浩特,再到蒙古和俄罗斯。高铁是打造中蒙俄经济走廊陆路国际大通道的战略突破口,中蒙俄高铁的建设能够极大地促进三国间的交流与合作,进而促进区域及全球发展。下图为中蒙俄经济走廊路线(局部示意图)。
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(1)列举高铁运输方式的主要优点。
(2)从经济、社会、生态角度,分析中蒙俄经济走廊建设中高铁建设可能遇到的不利条件。 20.读下面某区域图,完成下列问题。
(1)分析图中铁路选址的原则。
(2)简述影响该区域聚落形态呈带状分布的自然条件。
(3)图示甲、乙、丙三个聚落中,易发展成较大城市的是哪一个?分析其区位优势。
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答案以及解析
答案：1.B; 2.D
解析：1.从图中可以看出,a地区被山地包围,修建交通线的难度较大,故地形成为制约该地发展交通运输业的主要因素。
2.从图中可以看出,通过①线路连接a和c, 经过的城镇少,不利于居民出行,不是最优线路。通过②线路连接a和c,采取直线直接穿过山地,工程量大,修建难度大、成本高,并且经过的城镇更少,不是最优线路。通过③线路连接a和c,虽然经过了多个城镇,但是直接穿过山地,工程量大,修建难度大、成本高,不是最优线路。通过④线路连接a和c,不仅能够尽可能多地连接城镇,方便居民出行,而且尽量避开了山地地形,修建难度较小,工程量较小,是最优线路。 答案：3.B; 4.A
解析：3.结合所学知识可知,我国地域广阔,地形地质条件复杂,部分地区(如青藏地区)不适合修建高铁或修建高铁成本较高。与高铁相比,普通火车覆盖地域较广,且票价经济实惠,故高铁未能完全取代普通火车。我国高铁技术较为成熟,高铁运行速度快且安全性高。高铁站距离市中心远不是高铁未能完全取代普通火车的原因。
4.地形地质特征对高铁选线的影响较大,而资源分布和植被分布对其影响较小,故利用地理信息系统进行高铁线路布局时,需要调取的图层有沿线地质结构图和沿线地形图。 答案：5.C; 6.A; 7.C
解析：5.高寒缺氧是青藏高原的特征。地质复杂和地震频发地区多为板块交界处,东北地区不位于板块交界处。河湖密布是南方地区的特点。哈佳高铁位于东北地区,纬度高,气候寒冷。 6.高铁的开通为旅客进出哈尔滨提供了便利快捷的交通运输方式,也有利于其他运输方式腾出运力,提高货运能力。哈尔滨的客货运输能力增强首先是扩大了其服务范围,对城市的等级、功能分区和行政范围影响较小。
7.哈佳高铁未经过辽中南工业基地,对其影响不大。 答案：8.D; 9.A
解析：8.该市古商业区是在河流交汇处发展起来的,起源于河流水运量大、水运便利。 9.城市先是沿河流方向扩展,后随着铁路、火车站的出现,城市向铁路沿线和火车站方向发展,是交通运输方式变化影响了城市的发展。
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答案：10.A; 11.C
解析：10.读图,结合所学知识,大瑶山隧道位于岭南地区,喀斯特地貌广布,地质构造复杂、断层多、地下水系发达,所以修建大瑶山隧道历时较长与地质条件复杂有关。科技水平高和社会经济发达,有利于隧道的修建,工期较短。隧道修建受气象条件的影响较小。
11.大瑶山隧道的开通,可以提高运营速度。对于广州市的城市等级及城市空间结构没有影响。流动人口的数量与地区间的经济发展程度和水平有关, 与交通运输条件的改善关系不是很大。路程缩短,火车运行速度提高,减少了人员和货物的通达时间。 答案：12.A;13.D
解析：12.中欧班列沿线地区,尤其是德国等国家的葡萄酒生产世界闻名,而我国服装产业在国际上具有竞争优势,所以往返于成都——卢森堡的中欧班列装载的货物可能为葡萄酒和服装。水产品、水果及蔬菜不宜长距离运输。 德国和我国煤炭资源均较丰富,所以不需要从中欧班列装载该货物进行运输。
13.中欧班列属于陆地运输,与远洋航运无关。可以增加专列沿线地区的就业机会,加强沿线各国经济贸易和文化的交流。中欧班列为集装箱运输班列,所以不会促进沿线地区人力资源的流动,也不会加快沿线国家或地区的人口迁移。 答案：14.A; 15.C
解析：14.“五一”假期较短,国内长线旅游首先选择航空运输主要是因为其运输速度快,在价格和连续性方面的优势不如高铁。
15.高铁运输速度快,舒适程度高,因此“高铁游” 数的快速增长,主要说明了游客对行程时间和舒适程度要求提高。 答案：16.A; 17.A; 18.B
解析：16.广深港高铁的开通使香港联系的地区更广泛,扩大了服务范围,但对服务等级、服务质量、服务种类影响不大。
17.据图可知,在选择香港直达内地的首批城市时,主要考虑的是两地往返的客流量,内地城市的人口规模及经济水平不是主要考虑因素。高铁以客运为主。 18.据图可知,从上海到香港的线路较为弯曲,有很大的缩短空间。
19.答案：(1)速度快、载客量大、安全性高、舒适方便、耗能低、经济效益好、环境污染小等。
(2)经济角度:部分地区经济发展水平落后;经济增速缓慢,资金短缺:交通基础设施薄弱。社会角度:部分地区人口稀少或人口呈负增长,不利于形成稳定的高铁客源。生态角度:在贝加尔湖
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附近及部分生态环境良好、生物多样性丰富的地区建设高铁可能面临较高的生态破坏风险;部分地区自然地理环境恶劣,自然灾害频发。
解析：(1)高铁运输方式的主要优点从速度、运力、舒适度及耗能等方面考虑。
(2)紧扣经济、社会、生态角度回答。经济角度包括部分地区经济发展水平落后、经济增速缓慢,资金短缺,交通基础设施薄弱等;社会角度包括部分地区人口稀少或人口呈负增长,不利于形成稳定的高铁客源等;生态角度包括沿线生态环境脆弱,部分地区自然灾害频发等。 20.答案：(1)为了降低修建成本和难度,在丘陵山区,铁路应选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。
(2)受山地(低山、丘陵)中的河流谷地影响,致使聚落在谷地中沿河呈带状分布。
(3)甲。区位优势:地势平坦开阔;河流的干支流交汇处,水源丰富;交通便利,对外联系方便。 解析：(1)结合图中等高线分布可判断图示地区地形为盆地。图中铁路线布局在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。 (2)聚在谷地中沿河呈带状分布。
(3)聚落发展为大城市的条件,可从地形、河流、交通等方面考虑。
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