枢纽站运营调度和乘客信息服务系统建设

枢纽站运营调度和乘客信息服务系统建设　北京市公共交通控股（集团）有限公司　林北京市公共交通研究所正　翟志强　摘要该文阐述公交枢纽站的作用，说明场站管理、运营组织管理和乘客信息服务是枢　纽站智能化的重点任务，并介绍北京动物园枢纽站智能系统工程。　关键词：公交枢纽站运营组织集约化智能化　这些年来。北京市公共交通发展迅速，表现在　运输能力空前提高．线网覆盖率增加。乘车难的矛　盾基本缓解。但是随着城市社会经济的发展，人　们对公共交通提出了更高的要求，特别是要求公　共交通有更高的效率．用以提升整个交通系统，乃　至城市的运行效率。然而目前北京公共交通枢纽　站建设滞后，严重制约了公交运输效率的提高。　１公交枢纽站的作用　一枢纽站信息化、智能化主要有以下三方面任务：　一是提升枢纽站场站的管理水平。即通过优　化算法，给出场站的合理使用方案，使场站静态利　用率达到最大化；通过对车辆进出站和占用到发　线的监控调度，避免因车辆到发混乱而造成的拥　堵，使场站使用达到动态优化。　二是提升公交线路调度水平。公交枢纽站是　多条线路的始发站。通过开发人机结合的行车计　划编制系统，将线路、客流、运力等数据输入，实现　各种交通方式行车计划的优化和有机衔接，同时　通过对车辆在线路上运行的监控调度。保证车辆　个高效、方便的换乘系统是公共交通系统　现代化的重要标志之一，而布局合理的枢纽站是　换乘系统的重要组成部分。同时，公交枢纽站是　实现公交线网优化调整的重要结点。　的正常运行。改善公交的服务质量，并自动进行行　车记录，生成各种报表，提高运营管理水平。　三是提升乘客信息服务水平。通过信息屏、查　询机、广播系统，为乘客实时动态地提供运营服务　信息和其它相关信息；通过引导标识和图表方式　为乘客提供线路信息和换乘引导信息，使乘客快　速换乘、不误乘。　３北京动物园枢纽站智能系统介绍　北京动物园公交枢纽站是一座立体换乘、人　车分流的大型枢纽站。以往，公交场站或枢纽站采　枢纽站的作用，一是衔接多种交通方式，组成　一个有机的城市客运交通体系，使乘客能够方便、　迅速、安全地进行不同方式、不同方向的换乘，提　高出行效率；二是实现客流的高效组织，即根据客　流流量、流向．合理调整线路和运力．提高客运交　通的效率。　目前，北京市的换乘系统主要以路面中途站　换乘为主，由于路网稀和道路交通的立体化。导致　线路的衔接越来越差，换乘越来越不方便，此外，　路边的换乘系统很难进行客流的有效组织．不利　用的是分散调度模式，场站使用情况是通过人工　现场观测得到的。在动物园枢纽站，实行统一管　理、集中调度的新型运营调度管理模式　３．１　动物园公交枢纽站平面布置　于公交服务水平提升。因此，加快枢纽站的建设　非常重要和迫切。　２枢纽站智能化建设的重点任务　由于枢纽站是多种交通方式、多条线路的集　结地，人流、车流密集。因此，加强运营组织和管　动物园公交枢纽站公交线路到发场布设在首　层。到发线及站台南北向并列布置，分为东西两个　区域，每个区域各有五条到发线。有东南、东北、西　南、西北四个车辆进出口。为减少车辆行驶交叉，　交通组织设计为东进东出，西进西出。即由东到达　《城市公用事业》　理，使其有序、高效、安全地运行，是非常必要的。　而枢纽站信息化、智能化是提高管理的有效手段。　８　维普资讯 http://www.cqvip.com

枢纽站的公交车辆，从东南口进入东区相应的　到发线　上下完乘客后，从东北口出站；由西到　达枢纽站的公交车辆，从西北口进入西区相应　铁４号线车站连通，地铁与公交之间换乘非常　方便。　３．２动物园枢纽站智能系统组成　的到发线．上下完乘客后，从西南口出站（见图１）。　乘客换乘大厅布设在地下一层，每个站台均有　通往换乘大厅的步梯或自动扶梯。乘客进入换　乘大厅出站或换乘其它线路，禁止穿越到发线　根据调研得知，对动物园枢纽站智能系统的主　要需求是枢纽站场站管理、线路运营调度管理和乘　客信息服务三个方面，三个方面又相互联系。在系　统分析的基础上设计的智能系统总体框架如图２　出站或换乘，实现人车分流。地下换乘大厅与地　所示　图１　动物园枢纽站首层平面图　集团公司　场站管理软件　运营管理软件　乘客信息服　总调度　场站使用优化　线路运营计划编制　务管理软年　．ｃｖ　车辆到发动态监控　线路运营实时调度　信息管理　厂　—　场站运营统计分析　线路运营统计分析　信息发布　互联网　＼　，—　０　ｏ　６　ｌ　Ｉ　Ｉ　ｆ　＿ｌ＿一　Ｉ　ｌ　生　电　报　有　无　有　电　自　引　基　辆　视　到　线　线　线　子　助　导　础　识　监　问　对　对　厂　信　查　标　数　别　控　斑　讲　讲　播　息　询　识　据　屏　机　库　图２动物园枢纽站智能调度系统框图　２００６年第２０卷第４期　９　维普资讯 http://www.cqvip.com

３－３动物园公交枢纽站智能系统的功能　经过系统的详细设计、开发和工程实施，动物　园公交枢纽站智能系统实现了以下功能：　３－３．１枢纽站场站使用优化。已经建立了数学优　化模型，完成了软件编制。将场站数据和线路数据　输入后，可以给出场站利用方案。　３．３．２枢纽站场站使用动态监控。在车辆识别系　统的支持下，能够对到发线上车辆的到、发和停站　进行监控，并可以预报车辆的集中到达，以便场站　调度人员提前做好应对措施。　３．３－３行车计划编制及实时调度优化。采用推理　机制和专家仿真模型，开发了行车计划编制及实　时调度优化软件。目前已经可以给出较为可行的　计划和调度方案，但还需调度人员进行一定的调　整，因此需进一步完善。　３．３．４行车记录与统计分析。开发并在线路两端　安装了行车记录和统计分析系统，实现了对行车　情况进行全程电子化记录．并自动统计生成各种　相关报表　３．３．５司售人员报到、问班。由于集中调度后，调　度人员与司售人员不见面，因此开发了司售人　员报到、问班系统。司售人员通过这套系统报　到，信息可通过计算机网络传到调度台。司售人　员在报到的同时，还可获悉当天或次日的工作　任务。　３－３．６发车信息显示。在每个到发站位安装了　一块电子发车显示屏，与调度系统联接，用于　播发调度命令和引导乘客上车。如：显示即将　出发的车辆号、发车时间．预报待发车辆及发　车时间等。　３．３．７车辆自动识别。在枢纽站的４个公交车辆出　人口安装电子感应读卡器，在进场的每一部公交车　上安装电子标签，实现车辆与运营调度管理系统的　信息交互，即车辆出入枢纽站时的自动感应、自动　识别、自动记录，如车号、线路、所属单位、具体车　道、时间等，是信息管理、智能调度的基础。　３．３．８视频监控。在车道、场站出人口、人流集散　点等处安装摄像头４４路．通过画面，实现枢纽站　调度员对人流、车流的直接监控指挥。数字监控技　术的应用，使得每个分调度台均能灵活切换画面　而互不干扰，同时监控画面上传至总公司，总公司　可通过大显示屏对枢纽站进行监控管理　３．３．９　自动语音和人工广播子系统。采用ＣＴＩ／　ＩＶＲ技术将自动语音播报、有线广播有机地结合　１０　起来，最大限度地保障了调度信息的发布。　３．３．１Ｏ有线／无线对讲子系统。每个站台设有两　套有线对讲机，用于站台协管员、司售人员主动与　调度员联系和语音调度命令下发。每个调度员、每　个站台协管员配备无线对讲机，用于调度员与站　台协管员间的语音联系。　３－３．１１广域通信。为了完全实现整个运营调度　系统的自动化调度，切实解决“电子路单”的问　题．我们采用在Ｉｎｔｅｒｎｅｔ上建立ＶＰＮ的方式实现　枢纽站和线路调度室、枢纽站和总公司间的信　息交换。　３．３．１２动态乘客引导。实现了利用现有的多媒体　技术，以ＬＥＤ显示屏、发车显示屏、触摸式查询机　的方式，发布调度信息、运营信息和其他公益性服　务信息等实时信息。　３－３．１３静态乘客引导。安装了一般指示牌、灯箱　指示牌、线路图、平面位置示意图等１　０００多面，　以多种形式为乘客提供枢纽站平面布置信息、线　路信息、导向导乘信息等。　３．４动物园枢纽站智能系统的效益　３．４．１　提高了场站利用效率。与原动物园枢纽公　交场站占地相比，现在动物园枢纽站占地减少近　一半，但可容纳公交线路数和到发能力不低于以　前，土地利用率明显提高。　３．４．２提高了运营调度水平。调度的智能化，改变　了过去手工调度和记录的状况。调度员可以实时　动态地掌握车辆动态、人员动态，并借助计算机进　行行车计划管理和实时调度管理，进行行车记录　和运营统计分析。目前，借助智能化调度系统，一　个调度员可管理多条线路。该系统的建立为区域　化运营管理打下了基础。　３．４－３提高了乘客信息服务水平。动态信息及时　准确，引导标识布局合理、色彩明显宜于识别，　减少了乘客乘车的盲目性，提高了乘客的换乘　效率　４结语　目前，北京已规划了四惠、东直门、一亩园等　多个公共交通枢纽站，如何建设枢纽站运营调度　管理和乘客信息服务系统，最大限度地发挥枢纽　站的功能、实现公交线路调度智能化以及向乘客　提供完备的信息服务，还有待更深入的研究，本文　只是进行了一些初步探讨。　（收稿日期：２００５—１２—２０）　《城市公用事业》