浅谈铁路桥梁养护维修技术

发表时间：2019-03-22T09:00:48.187Z 来源：《建筑模拟》2018年第36期 作者： 刘超

[导读] 近年来，我国铁路行业发展迅速，为人们的出行提供了很大便利，很多铁路需要跨越江河湖海，铁路桥梁为其提供了保障。 刘超

中铁十一局集团第二工程有限公司 湖北省十堰市 442013

摘要：近年来，我国铁路行业发展迅速，为人们的出行提供了很大便利，很多铁路需要跨越江河湖海，铁路桥梁为其提供了保障。铁路桥梁自投入运行以来，由于受到施工技术水平的限制以及车辆碾压、自然侵害等多种因素影响，铁路桥梁很容易出现问题，进而影响列车安全行驶。对铁路桥梁进行维修和养护，能够在很大程度上提高铁路桥梁的使用寿命，提高铁路运输的安全系数。本文主要针对铁路桥梁养护维修技术进行简要分析。

关键词：铁路桥梁；养护维修；技术

1铁路桥梁维修与养护概述 1.1铁路桥梁维修与养护的原则

在铁路维修与养护过程中，要贯彻落实《铁路主要技术政策》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥梁建筑物大修维修规则》等方针政策，结合实际情况，对铁路桥梁进行维修和养护。铁路桥梁养护与维修的原则主要包含以下几点：一，控制维修、养护成本，原则上说对铁路桥梁进行维修加固的费用必须低于新建结构的费用，使对铁路桥梁维修养护的经济效益可以有所显现；二，减少对铁路交通的影响，铁路桥梁维修人员要根据已有的交通状况，制定对交通影响最小的施工方案；三，基于原有的铁路施工技术特点进行维修、养护工作，铁路桥梁维修人员在对铁路桥梁进行维修和养护时，不能只想着新技术的应用，还要考虑铁路桥梁原有的施工技术，根据实际情况选择维修和养护技术；四，基于桥梁原有建筑特色和周围环境的变化进行维修、养护工作，铁路桥梁维修人员在进行维修时，要考虑桥梁本身的特点，保证桥梁的美观性，还要考虑周围环境特点，保证铁路桥梁与周围环境的协调性。 1.2铁路桥梁维修与养护的管理

铁路桥梁的维修与养护工作很重要，因此相关部门应加强对铁路桥梁维修与养护的管理。在组织体制、修程修制、养修方式、作业手段等方面，对桥梁养护维修的管理进行相应的改革是势在必行的重要举措。相关部门可以借助国外先进的管理经验，结合我国实际情况，加强对铁路桥梁设备的检查、管理和日常养护，对于需要进行大修的桥梁，要由专业修理部门负责进行，从而将粗放型的管理机制转变为经营性的管理机制，进而提高铁路桥梁的质量及安全性。 2铁路提速后铁路桥梁及铁路附属件出现的问题及隐患 2.1铁路桥梁环节

在铁路提速后，当列车通过铁路桥梁时，铁路桥梁梁体所具备的自振频率和列车的激振频率之间较为接近，此时极易导致铁路桥梁出现强烈的横向振动，当铁路列车高速行驶时，铁路桥梁梁体所产生的横向振幅高出限定的数值波动范围，此时就会导致铁路桥梁梁体强烈振动，随着列车通行时间及次数的增多，铁路桥梁会面临裂缝增多的问题，最终制约影响到列车的行车安全性。 2.2铁路隧道环节

铁路施工建设涉及到较多的隧道施工工程，需要穿越一些地质条件较为复杂的区域，在铁路隧道施工中，一方面受施工环境影响，隧道在开挖施工中，防水板基面平整度不够，在岩体的挤压作用下，隧道地下水会破坏隧道结构；另一方面在隧道混凝土浇筑施工中。 2.3铁路路基环节

铁路提速后，铁路路基环节面临的问题及挑战主要有铁路桥梁路基的不均匀沉降及路基的冻害。铁路路基的不均匀沉降主要是由于铁路提速后，列车在高速行驶中会增大车辆的荷载力，外加路基本体具有较大的自重，在多种作用力下，铁路路基会得到压密，如铁路桥梁地基地带在土层上属于松软土、膨胀土、湿陷性泥土及黄土，则会进一步增大铁路路基不均匀沉降的概率。铁路路基冻害主要受制于铁路行车区域的地质状况及气候特点，在季节性冻土及夏冬高温差等因素的影响下，铁路路基冻害的发生频率极高。 3铁路桥梁常见问题

3.1梁体竖向挠度超限问题

梁体挠度超限是铁路桥梁中较为普遍的问题。梁体竖向挠度会随着负荷量的增加而逐渐加大，列车轴向负荷一旦发生变化，就会对梁体竖向挠度造成影响。如果混凝土板梁竖向承受的压力过大，会造成梁体竖向挠度超过相关限定值，进而影响列车行驶的安全性。 3.2支座问题

列车轴重的加大会对多个部件产生影响，如支座、制动设备等。随着列车轴重的加大，支座需要承受的压力增大，列车的摇摆力和制动力也随之加大，进而造成支座磨损严重，如果轴重过大，还可能引起转角超限等问题，降低桥梁结构的伸缩性。本文主要对盆式橡胶支座的常见问题进行分析。聚四氟乙烯板磨损是盆式橡胶支座在使用过程中遇到的主要问题，结构设计存在缺陷、设计参数不符合支座实际运行环境、聚四氟乙烯板的质量不过关、铁路桥梁纵向位移过大、钢板与聚四氟乙烯板之间复位移较大等原因都可能造成聚四氟乙烯板磨损，盆式橡胶支座磨损程度可根据聚四氟乙烯外露高度判断，外露高度越少磨损程度越大，如果外漏高度在0.5-1mm之间，可以继续使用，但需要每年对其进行检查；如果外漏高度达到0.2-0.5mm，需要进行维护措施；如果外漏高度不足0.2mm，说明支座磨损严重，必须立即更换。

3.3梁体混凝土裂缝问题

由于铁路桥梁需要使用的年限较长，且荷载量大，极易导致铁路桥梁的梁体出现问题，其中混凝土裂缝是最常见的。根据铁路桥梁梁体混凝土裂缝的方向，可以将混凝土裂缝分为以下三类：第一，竖向弯曲裂缝，竖向弯曲裂缝一般出现在钢筋混凝土梁跨中部侧面，从梁体侧延伸至边缘侧，在梁肋相接部位终止，竖向弯曲裂缝属于受力裂缝，裂缝的发生与列车轴重、车流量等有很大关系，竖向弯曲裂缝一旦形成，会造成钢筋的腐蚀，进而影响混凝土结构整体的耐久性；第二，斜向裂缝，斜向裂缝也属于结构受力裂缝，多出现在梁体肋部，由支座底部按照15-45度的倾斜度向上延伸，斜向裂缝是由于荷载作用下梁体剪切力过大而产生的；第三，纵向裂缝，纵向裂缝产生的主要原因是钢筋保护层厚度不足或施工技术不达标，纵向裂缝容易在支座附近产生，虽然其对混凝土结构的受力影响较小，但长此以往，会大

大降低混凝土结构的耐久性。 4铁路桥梁维修与养护的方法

4.1梁体竖向挠度过大维修与养护的方法

体外碳纤维板加固技术是铁路桥梁维修和养护过程中处理梁体竖向挠度过大问题常用的技术，体外碳纤维板加固技术通过对碳纤维板施加预应力，增强碳纤维板的强度，使其性能得到充分发挥。体外碳纤维板加固技术能够有效对梁体进行加固，降低梁体挠度，提高梁体的抗弯、承载能力，进而提升铁路桥梁的使用年限和安全性。 4.2支座问题维修与养护的方法

根据盆式橡胶支座的磨损情况，对盆式橡胶支座問题的处理主要可以从以下几方面入手：首先，如果四氟乙烯外露高度高于0.2mm，可以对其维修、养护后继续使用；其次，当盆式橡胶支座受力不均匀时，可判断为聚四氟乙烯磨损程度达到严重级别，必须对其进行更换处理，可采用生产工艺先进的球型支座代替盆式橡胶支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系统均达到国际先进水平，极大的提升了支座的应力，延长其耐久性。对盆式橡胶支座等支座进行处理，能够有效提高铁路桥梁的使用寿命。 4.3混凝土梁体裂缝维修与养护的方法

混凝土梁体裂缝属于铁路桥梁中较为严重的问题。相关部门应定期对铁路桥梁进行检查和养护，最大程度避免混凝土梁体出现裂缝。当混凝土梁体出现裂缝时，要先对裂缝宽度及走向进行测量和检查，然后制定不同的处理方案。若钢筋混凝土桥梁主筋附近出现的竖向弯曲裂缝小于0.25mm、腹板竖向及斜向裂缝小于0.3mm、纵向及斜向裂缝小于0.2mm的，可进行灌封处理；如果超过以上限定值，要找出裂缝的原因，并对其进行长期监测，如果没有继续发展，可以采取灌封处理，如果继续发展，则必须采取加固措施。 5结束语

综上所述，铁路桥梁是铁路运输网思维重要组成部分，对铁路桥梁进行维修和养护很重要，铁路桥梁部门应根据铁路桥梁出现的具体问题对其进行维修和养护，延长铁路桥梁的使用年限，提高其安全性，进而促进我国铁路行业快速发展。 参考文献：

[1]如何做好高速公路养护管理[J].马静.黑龙江交通科技.2017（05）