出品 | 汽车·汽车咖啡馆
作者 | 黄慧中
车市攻防战落幕，百舸争流，奋楫者先。随着各家厂商相继公布成绩，2024年度车企排名也随之产生：比亚迪汽车、上汽集团以及中国一汽夺得2024年销量前三甲。
比亚迪一年一步台阶，2024年跃升400万辆俱乐部。上汽集团从2023年的500万辆下滑至401.3万辆，一汽集团的销量仍稳在300万辆以上，但较上年减少了约24万辆。
2024年全年，包括比亚迪、长安、奇瑞、吉利在内的4家汽车集团以及理想、鸿蒙智行、零跑、蔚来、小鹏等20家新能源品牌的整体销量均创新高。除比亚迪外，吉利集团的新能源车渗透率攀升最快，达40.8%。自主车企及自主品牌们，共同铸造着2024年“创新高”的集体回忆。
九家汽车集团中，仅比亚迪、奇瑞和吉利达成年度销量目标，达成率为117.9%的比亚迪表现最好。一汽、长安及东风的达成率在90%以上，长城汽车的目标达成率刚过及格线，为64.9%。理想、鸿蒙智行、零跑、小米等新能源品牌也顺利完赛，超额完成的零跑表现较好，年度销量达成率为117.5%。极氪和蔚来也接近达成，达成率均在96%以上。
不少集团和新能源品牌在公布交付情况的同时也随即立下了新一年的销量Flag：奇瑞挑战销量增速再上新台阶；吉利力冲新能源车占比过半；长安冲击300万辆；东风意欲重回300万辆。与此同时，新能源品牌中，特斯拉也将挑战销量增长20%-30%，理想冲击70万辆，包括鸿蒙智行、零跑、深蓝、蔚来、小米、岚图、阿维塔等在内，均宣布2025年挑战销量翻番的新业绩。
自主车企及自主品牌强势崛起
夺冠的喜悦溢于言表，比亚迪在海报中大方的向外界宣告自己就是“中国的冠军、世界的冠军”。2024年，比亚迪全年销售427.2万台，而且其销量增速和年销达成率也是众多汽车集团中最高的，同比增长41.3%，达标率为117.9%。其中乘用车销售425万台，同比增长41.1%。从数据来看，比亚迪既是中国市场中车企和品牌的销冠，也是全球新能源车市场的销冠。其中比亚迪两网的全年累计销量突破403.8万辆，腾势全年累计交付12.6万辆，方程豹全年交付超5.6万辆。尽管比亚迪尚未公布新一年的销量目标，但是按照目前的销量增速来看，2025年比亚迪或将继续挑战全新高度，向500万辆年销发起冲击。
上汽集团以全年累计批发销量401.3万辆的成绩位列第二，同比下滑两成，年销目标达成率为73.6%。自主品牌成为上汽的销量支柱，全年销240.8万辆，占比达60%。新能源车销量达123.4万辆，同比增长9.9%，创下历史新高。全年终端交付463.9万辆，即使努力去库存，但表现仍不及2023年的超500万辆的成绩。从旗下各品牌来看：上汽通用五菱全年销154万辆，贡献80万辆新能源车销量，同比增长63%；上汽大众全年销量120万辆，大众品牌销量114.4万辆；上汽乘用车全年零售81.4万辆；上汽通用全年交付67.3万辆，新能源车销10.5万辆。上汽集团在2021年年报中提出，“十四五”末（2025年），公司将力争所有品牌在全球合计销量850万辆，在汽车企业世界500强排名中跻身前五。
尽管一汽并未公布全年销量的详细信息，但其新年献词中仍简短提到了2024年一汽实现整车销量320万辆，营业收入超5500亿元，年销目标达成率为92.2%。一汽1-11月新能源整车销售30.6万辆，根据月均3万辆的成绩来看，预计其全年新能源车销量约34万辆左右。从各品牌表现来看，一汽-大众全年销售165.9万辆、一汽丰田全年销80万辆，两家合资车企仍是一汽的销量主力。自主品牌中，红旗品牌跃上40万辆新台阶，全年销41.2万辆，同比增长17.4%，连续7年实现正增长；一汽奔腾全年销15.1万辆，同比增25%，创十年来最高水平。
目前，全年销量均在200万辆以上的有长安、奇瑞、东风、吉利、广汽等五家企业，其中长安、奇瑞、吉利销量达历史新高。除比亚迪以外，吉利的新能源车渗透率是众多集团中最高的，达40.8%。
长安汽车全年销超268.4万辆，同比增长5.1%，连续五年同比正增长，创近七年新高，年销目标达成率为95.7%。其中，自主品牌销量超过223万辆，新能源车销量超73万辆，海外出口超53万辆。长安品牌全年销量120.9万辆，筑底集团销量走高。长安凯程、长安启源及阿维塔全年销22.1万辆、14.6万辆和7.4万辆，深蓝汽车全年交付24.4万辆。长安汽车在2025长安汽车伙伴大会提出，2025年坚决执行“3311”任务，即销量规模达300万辆，营收3000亿元，新能源车和海外出口的销量均要提升到100万辆。
奇瑞汽车以38.4%的年销增速，超额完成年初确定的“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度目标，并创造了四大历史突破。全年营收首次达到4800亿元，同比增长50%；全年销售260.3万辆，同比增长38.4%；全年出口114.5万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源车销58.4万辆，同比增长232.7%。2025年，奇瑞将在2024年增长的基础上，继续挑战让销量增长率再超行业10-20个百分点。
目前东风汽车暂未公布2024年全年销量的具体情况，但此前其曾在12月30日召开的2025年工作会上提到，东风汽车整体销量实现恢复性增长，全年销售汽车预计达到248万辆，同比增长2.5%。按照此前年销270万辆的目标来看，东风汽车的年销达标率为91.9%。2024年，东风汽车预计销售新能源车86万辆，同比增长70.9%。2025年，东风公司经营目标是：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆。
2024年，吉利汽车在《台州宣言》的指引下，着眼战略聚焦和品牌整合，加速推进电动化和智能化变革，并取得了耀眼的成绩。吉利全年总销量达217.7万辆，同比增长32%，超额完成全年销量200万辆的目标，年销目标达成率为108.8%。其中新能源车累计销量为88.82万辆，同比增长约92%，新能源渗透率领先除比亚迪外的其他选手。吉利品牌是销量稳增的压舱石，全年销166.9万辆，同比增长27%。吉利银河完成整合后更加聚焦，全年销量49.4万辆，同比增长约80%。领克和极氪分别贡献28.5万辆和22.2万辆，同比增长约30%和87%。2025年，吉利汽车集团销量目标为271万辆，同比增长25%，新能源销量目标定为150万辆。
广汽集团2024全年累计销量为200.3万辆，同比下滑20%，年销目标达成率为72.7%。自主品牌方面，新能源车型助力广汽传祺累计销量微增2%，全年销41.5万辆，其中新能源车型销量同比增长129.8%。广汽埃安累计销量为37.5万辆，同比下滑21.9%。旗下两大合资品牌中，广汽丰田全年终端销量77.01万辆，智能电混双擎车型销量实现增长，占比为48%；广汽本田全年终端销量48.08万辆。2025年是广汽集团三年“番禺行动”落地显效的头一年，广汽集团将全力挑战实现年度销量增长15%的经营目标。
2024年，长城汽车全年共销123.3万辆，同比微增0.2%，年销目标达成率为64.9%。其中，新能源车型销量达到32.2万辆，同比增长22.8%，再创新高。从各品牌销量构成来看，坦克和WEY实现销量正增长，全年累计销量22.7万辆和5.4万辆，同比增长31.9%和26.8%。哈弗、长城皮卡以及欧拉的销量均在下滑，全年累计销量72.9万辆、17万辆和6万辆，同比下滑0.28%、17.25%和47.1%。长城汽车2025战略已进入冲刺阶段，段性目标是挑战全年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。
截至目前，北汽集团和江汽集团暂未公布全年整车销量，但预计北汽集团的整车销量规模约在160万辆以上。其中已公布的北汽新能源全年销量11.4万辆，同比增长23.53%。旗下极狐品牌全面发力，全年销8.1万辆，同比提升169.9%。
“创新高”成近20家新能源品牌集体关键词
2024年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约177.3万辆，交付约178.9万辆，同比下滑1%。这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑的情况，但从单月和国内情况来看，特斯拉仍极具实力。其中12月国内销量达8.3万台，环比增长12.8%，国内全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，均创下历史最高纪录。2024年全年Model 3与Model Y共计交付约170.4万辆，生产约167.9万辆。
理想全年交付新车50.1万辆，同比提升33.1%，同时全年及单月交付均创新高。其中12月交付新车5.8万辆，同比提升16.2%。自开启交付以来，历时五年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万台年销量的行业纪录。
2024年，吉利银河与吉利几何整合，共同深耕主流精品新能源车市场。同时，作为吉利汽车新能源转型的排头兵，吉利银河全年累计销量达49.4万辆，同比增长80%。2024年先后推出吉利银河E8、吉利银河E5、吉利星愿、吉利银河星舰7 EM-i等车型不断上量，共同创造瞩目的“银河速度”。
鸿蒙智行全年交付44.5万辆，其中12月创单月交付新高，即将迈入5万辆门槛。鸿蒙智行火力全开，连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1。问界发布12个月累计大定突破20万辆，扛起了鸿蒙智行的半壁江山。
尽管埃安在2024年的最后一个月保持翘尾，但总体表现仍欠佳。埃安全年交付41.3万辆，同比下滑14%。其中12月交付4.7万辆，同比微增2%，埃安RT在12月销量超1.6万辆，再创新高。广汽埃安在2024年初设定了“保底70万辆，争取80万辆”的年度销量目标，最终达成率仅为59%
提前完成年销目标的零跑，又在岁末年初的节点传来好消息。2024年零跑累计交付29.4万辆，同比提升103.8%，超额完成年度目标，连续七个月创新高。其中12月交付4.3万辆，继续稳在4万辆阵营。2025年，零跑汽车将向50万辆新目标发起冲击。
2024年深蓝实现全年销量24.4万辆，同比提升78.1%。截至目前，深蓝仅用29个月，达成40万辆整车下线新纪录。但距离年初定下的28万辆销量目标，达成率实际为87.1%，连续两年未达标。在已开启的2025年，深蓝宣布要在全球范围内实现50万辆销量目标，其中国内市场40万辆。意欲冲击销量翻番的深蓝，仍需加倍努力。
再创新高的极氪，全年共交付22.2万辆新车，同比增长87%，2024年目标达成率超过96.5%。极氪001仍然是当之无愧的销量支柱，2024年交付近10万台，占比超45%。尽管其年度目标尚未达成，但是也不影响其立下2025年挑战32万台的新目标。
今年蔚来公司喜添“两丁”，是众多新能源车企中成员最多的家族。2024年，蔚来公司交付新车22.2万辆，同比增38.7%。其中，蔚来品牌交付20.1万辆，同比增长25.7%；乐道品牌交付2.1万辆。蔚来的年销目标达成率为96.5%，接近完成的它计划在下一年度挑战翻番的44万辆目标。
小鹏全年交付19万辆，同比增长34.2%。从2024年5月开始，小鹏的月交付重新回到万辆以上并不断增长，走出了年初的“阴霾期”。小鹏MONA M03力挽狂澜，上市4个月就为小鹏贡献了超5万辆销量。
2024年，长安起源的全年销量未达预期，累计完成销量14.6万辆，目标完成率为58.5%。新的一年，长安启源将推出全新产品长安启源C798，或将助力销量提升。
雷军在12月31日的跨年演讲中，提前透露了今年小米汽车所取得的成绩和下一年度的销量目标。今年两度达成年销目标的小米，成为2024年车市中一匹“黑马”，全年共交付13.5万辆。2025年，小米将冲击年交付30万辆的成绩，也就意味着小米SU7和小米YU7至少将承担一半的任务。至于谁更胜一筹，尤待明年此月见分晓。
得益于腾势D9的稳定发挥，全年销量突破10万辆。腾势在MPV市场盘踞一方，成为各方入局者中不可忽视的存在。2024年，腾势全年累计销量12.6万辆，同比微降1.4%。尽管销量表现较去年有所下滑，但腾势在12月创下新高，销量突破1.5万辆。2024年，腾势全年销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆，腾势D9年销达成率为83%，腾势总体达成率及格，达63%。
在岚图梦想家的超强助力下，岚图在2024年交付8.6万辆，同比增长70%，取得年交付新高和连续四个月破万的新成绩。年初锚定10万辆销量目标的岚图，全年达成率为85.7%。新的一年，岚图将全力冲刺20万辆销量目标，拭目以待。
极狐全年销量8.1万辆，同比提升169.9%。总体来看，旗下三款主力车型的表现较为均衡，其中，极狐阿尔法S5全年交付2.2万辆，极狐阿尔法T5全年交付3.7万辆，极狐考拉全年交付1.9万辆。
阿维塔全年销量7.4万辆，同比翻倍。从月销几千到10月开始连续三个月交付破万，主要原因是增程车型的上马。下半年密集上市的阿维塔07、阿维塔12以及阿维塔11三款车型的增程版助力品牌快速爆量，年销目标达成率从上半年的32.3%上升至全年的81.8%。
2024年是奇瑞控股集团新能源车型发力之年，奇瑞控股集团董事长尹同跃多次表示：“奇瑞在新能源领域是‘起个大早赶个晚集’。但奇瑞要全面发力新能源，2024年我们就不客气了。”iCAR在首个完整交付年完成累计销量6.9万辆，面对众多强劲对手，尽管iCAR还达不到“不客气”的程度，但至少是一个好的开始。
近年来智己增长稳健，2024年完成总销量6.6万台，同比增长71%。但意外的是，12月交付8003辆，环比下滑20%的表现在众多新能源品牌中较为扎眼。根据智己年销12-13万辆的目标设定来看，全年的目标达成率还未及格，为54.6%。
作为长城汽车旗下唯一的新能源品牌，欧拉在2024年的表现不尽人意。欧拉全年销量6.3万辆，同比下滑41.7%，是一众新能源品牌中销量下滑最多的品牌。放眼更加内卷的2025年，欧拉急需展开自救行动。
方程豹交付首年，在岁末创下新高。全年累计交付5.6万辆，同比增长887.2%。其中12月销量破万达1.1万辆，同比增长124.5%。方程豹豹5稳住基盘，12月销6406辆，同比增长26%；方程豹豹8开始上量，12月销5012辆，环比增长103.5%。