导读：实现汽车和半导体产业的协同发展，日本的“复兴”之路才刚刚开始。
（文/周盛明 编辑/高莘）
随着全球汽车行业向新能源、数字化、智能化转型，“软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）”正在成为技术变革的潮流。
根据中国汽车工业协会的统计，传统燃油车所需汽车芯片数量为每辆车600颗至700颗，电动车所需芯片数量为1600颗，而智能汽车全车需要的芯片则大幅提升至3000颗。
在该趋势的推动下，全球车载半导体的需求将迎来爆发式增长。
国际数据公司IDC的报告指出，到2027年，全球汽车半导体市场规模将超过880亿美元。而日本电子信息技术产业协会（JEITA）也在12月19日宣布，预计到2035年全球车载半导体的需求将比2025年增长85%，达到1594亿美元。
在软件定义汽车的时代颠覆全球汽车产业之际，日本企业已经出现合并、合作、借助外力等一系列举措，借此来谋求日本在该领域的竞争力。
擅长抱团的日本
日本电子信息技术产业协会会长、松下控股会长津贺一宏12月19日表示，日本正逐步进入软件决定汽车竞争力的时代。他表示，汽车产业和数字产业的联动是十分重要的。
津贺一宏日经中文网
正值日本第二及第三大汽车制造商本田与日产磋商业务整合、协调成立一家控股公司从而“抱团取暖”之际，津贺一宏对此称：“与其各电子信息产业公司单独与各自的汽车制造商进行沟通，不如大家携手合作，展现日本的优势”。
据悉，日产和本田早在今年3月15日就达成了合作备忘录，计划在汽车智能化和电动化方面展开合作。今年8月，双方又签订了软件定义汽车（SDV）平台基础技术的共同研究协议，进一步深化战略合作伙伴关系。
今年3月，本田、日产签订谅解备忘录视觉中国
根据协议，由于自动驾驶、车联网、人工智能等技术的迅速发展，本田和日产双方认为这些领域的合作有助于提升汽车的整体价值和竞争力。
据悉，双方计划在一年内完成初步研究。如果研究取得成果，将考虑进一步进行量产开发。
在更早的2022年，本田汽车和日本电子行业巨头索尼集团共同成立了一家合资企业——索尼本田移动出行(Sony Honda Mobility)。
据悉，该合资公司计划于2025年推出首款电动轿车AFEELA，2027年推出SUV，并于2028年推出大众价位的紧凑型轿车。首批电动汽车预计将于2026年春季交付北美市场。
AFEELASony Honda Mobility
根据该公司的描述，为了融合本田的汽车制造技术与索尼的软件及娱乐资源，首个推出的电动轿车AFEELA将引入卡拉OK功能，并且会融入索尼旗下的影音资源。
除了在内部“抱团”，日本企业还牢牢抓住了知名半导体制造商台积电。
2021年11月，台积电与日本索尼半导体公司联合宣布，双方将共同出资在日本成立一家新芯片制造合资公司，新公司名为“日本先进半导体制造公司（JASM）”。2022年，丰田参股的电装株式会社（日本电装）宣布投资3.5亿美元入股JASM。
JASM的第一家工厂将采用28/16/12nm工艺生产芯片JASM
目前，台积电在日本熊本建造的第一座晶圆厂将于今年底前开始量产。
今年2月6日，台积电发布公告称，核准以不超过52.62亿美元的额度增资JASM，以在日本熊本兴建第二座晶圆厂，计划于2024年底开始兴建，2027年底开始营运。
根据公告，丰田汽车公司也将入股其日本子公司JASM，助力台积电熊本第二座晶圆厂，而在该轮增资完成后，台积电将持有JASM大约86.5%的股权，索尼、电装和丰田汽车则将分别持有6%、5.5%和2%的股权。
加上熊本第一座晶圆厂的投资金额，预计总投资净额将超过200亿美元。而根据此前日本共同社的报道，日本政府将为台积电熊本第二座晶圆厂提供约7300亿日元的补贴。
刚起步的复兴之路
值得注意的是，虽然有过“曾经的辉煌”，但日本目前在半导体产业上并不具备领先优势。
在和台积电合作之前，日本国内的工厂最多只能生产40nm的通用半导体产品。
但是在上世纪80年代，日本半导体产业曾居世界首位。1989年，日本芯片在全球的市场占有率达到了53%。这一时期，日本半导体企业在全球前十中占据了六位，前二十中占据十二位。
在日美“广场协议”签订之后，日本半导体产业开始遭受重创。目前，日本半导体产业的全球市场份额仅剩个位数。
从上世纪80年代末到21世纪初，日本在半导体领域经历了“失去的30年”。
为此，不论是日本政府对于半导体行业的补贴还是日本企业的大力投资，目标都是实现半导体行业的复兴。
对于汽车行业而言，走向智能化之后，汽车就变成了越来越具有半导体属性的产业。但对于日本而言，在“软件定义汽车”的新赛道上，胜负不仅取决于基础硬件研发的速度，更取决于产业间协作的深度。
此外，除了丰田之外，日本国内车企在新能源转型上明显落后。根据《日经中文网》此前的数据，包括丰田在内，日本车企三季度纯电车型销量全部跌出了前20。
而从所有类型汽车的销量来看，丰田三季度全球销量虽然仍保持第一，但同比下降了4%。而本田、日产分别以91万、79万的销量位列第8、第10，销量同比分别减少了8%、4%。
从这一点来看，实现汽车和半导体产业的协同发展，日本的“复兴”之路才刚刚开始。