2024年8月28日，极越CEO夏一平在成都车展发布会后采访环节谈及销量落泪
出品 丨 汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 胡耀丹
“为什么会这样？没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。”12月12日，汽车公关负责人徐继业在社交媒体平台上对极越近期的状况进行回应。
同日，极越CEO夏一平现身极越办公室并被大量员工围堵，被索要社保、工资、赔偿等问题的解决方案。极越汽车供应商浙江星塘文化传媒有限公司也发表声明，表示极越汽车目前拖欠其3700万元抖音直播广告投放垫款未能履约付款。
“这两家企业在极越汽车问题上选择沉默的态度，无疑会让广大供应商和合作伙伴对其社会责任感产生质疑。”该声明直指极越的两大股东百度、吉利，呼吁百度、吉利尽快出面协调解决供应商欠款问题。
图源：网络
此前一天，夏一平发内部信，宣布公司进入创业2.0阶段，在新的创业期要做好4 个方面的事情，其中包括合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。
夏一平发布内部信，图源：网络
同日，极越官方发布说明，表示公司正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。
网传信息显示，极越目前处于“半解散”状态。除了选择停薪自愿留下的员工以外，其余员工可选择在12月办理被动离职，公司将断缴员工11月、12月两个月份的社保、公积金。不过在12月12日流出的一则视频中，夏一平现身极越办公室，并对员工做出承诺：这个月的社保会解决。
社交媒体平台信息显示，部分地区极越门店已经闭店。网传信息称，门店已被通知停止销售工作，试驾车锁住，不再接待客户。
值得一提的是，在11月30日，夏一平仍在社交媒体平台上晒出极越交付中心的图片，表示交付忙得不可开交。12月1日，夏一平还在TED×思南路2024年度大会上，发表了一场题为《为自动驾驶而拼》的演讲。
“创业需要拼身体，更需要激情（Passion）。我真的很爱这份事业，所以不管遇到什么样的困难，我都从来没把这些困难当做躺平的理由，而是迎难而上。”彼时，夏一平如此说道。
仅仅十天时间过去，极越为何“换了人间”？
01 “不体面”的退出？
极越的危机，来得太过突然。
“你是今天知道社保会断吗？”“你之前都不知道吗？”“有风险不告知是吧？”“你这是恶意断别人后路”“为什么骗人？”12月12日，一则网传视频中，极越员工“围堵”夏一平，人群中不时有质问发出。夏一平强调：“我正在解决这个问题”，而员工则大多表示“这是空话”。
实际上，造成员工情绪激动的原因之一是，极越的此次危机来得太快也太猛，打了员工一个措手不及。
12月初，一则“夏一平被打”的消息不胫而走，有关极越的种种传闻流出。而夏一平与徐继业，用部分行动回应了传闻。
12月3日，徐继业在社交媒体上表示：“如果你一口气看完了夏一平的TEDx思南路演讲，又碰巧刷到了夏一平最近的交车直播，对于最近关于极越和夏一平的一些不利传闻，相信你就已经有了自己的判断。”
12月5日，CEO夏一平在社交媒体发布了试驾体验；6日，其又发布视频传播极越开店信息，表示11月，极越在全国开设了11家门店，目前全国覆盖超40城。甚至，夏一平还在视频中恭喜了抽中锁单盲盒，将开启中千岛湖两天一晚游玩路线的极越用户。
仅仅几天时间，极越便跌入危机，反差不小。目前已有的信息显示，除了在告知时间上稍显迟缓，极越针对员工的善后处理，也取决于“以后有没有钱”。
网传信息显示，12月16日前离职的员工被视作“被动离职”，针对选择办理“被动离职”的员工，极越会与其签署“N+1”赔偿协议，并表示如果公司有钱，将在2025年2月打款。
针对供应商合作的善后处理方面，极越表示，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。此前，Tech星球官方催款极越，称其拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。
在用户方面，极越的官方说明是，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务；三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担；可能会出现部分用户交车迟缓的情况。
不过，极越并没有对用户退订等进行说明。此前在社交媒体上，出现了极越销售人员“劝”用户赶快退订金的情况。有已经走到交付阶段的消费者表示，销售告知其停止交付，全部退订金，但具体操作流程、退订时间并未说明。有锁单消费者表示，销售已经完全不回信息。
公司的兴衰成败，在商业史上已经发生了无数次轮转。极越并不是第一家资金链断裂的造车新势力，可能也不是最后一家。但在商业文明中，一个真正的问题是，企业退出或者收缩之时，能否担起社会责任，做好善后。
有观点认为，与之相比，自游家的退出方式更为体面。此前，自游家在致用户的公开信中表示无法交付，意向金将在48小时内全额退款，并以一张200元的星巴克消费卡、一台NV车模“聊表心意”。
不过，与尚未交付的自游家相比，极越面临的状况更复杂，涉及的人员数量更多。但在不得不退出的情况下，如何“体面”退出，画下最后一个句号，仍然是一家负责任的企业应该思考的事。
02 吉利整合、百度转移
含着“金汤匙”出生的极越，何以至此？
极越背后，有两大股东。一个是百度，被称作“智驾圈的黄埔军校”，据不完全统计，有超过50名智驾“大佬”出自百度，包括地平线余凯、小马智行楼天城、元戎启行周光等。另一个是吉利，中国汽车行业内“巨头”车企，2023年吉利控股集团总销量约279万辆，归母净利润达 53.08亿元。
极越被视作同时拥有“百度的灵魂，吉利的肉身”。其前身集度汽车成立于2021年，但在合规要求下，经历改名、股权变更等一系列操作之后，极越首款车型极越 01直到2023 年 9 月才正式下线并开启预订。
彼时，蔚来、小鹏、零跑月销已经几乎迈过1.5万大关，就连目前身处漩涡之中的哪吒汽车，也实现了9月交付1.32万辆。踩对了增程风口的理想汽车，更是拿下了9月交付3.61万辆的成绩。
姗姗来迟的极越，压力奇大。数据显示，极越的月销长期保持在三位数。今年6月，极越销量仅444量。但随即又出现了转机，今年7月-10月，极越销量保持增长，从1019辆增长至3107辆。不过，11月又回落至2485辆。在今年8月的成都车展一场采访中，夏一平提及销量，感动落泪。
因此，与一些品牌“越卖越差”随即破产/退出的情况不同，严格来说，极越销量正在向好发展的阶段。
极越危机背后真正的原因或许是，极越两大股东中，吉利进入了战略转型新阶段，而百度的重心则有所转移。
今年9月，在浙江汽车职业技术学院，吉利控股集团董事长李书福重温吉利的发展历程，发布《台州宣言》，宣布了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。
随后，吉利控股集团正式开启战略整合行动。11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。更早之前，吉利几何系列正式并入银河品牌。
因此，在战略转型之下，吉利不再投资极越，也成为了一个情理之中的选项。
另一个大股东百度，也有调转船头方向的可能。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏的重心，在于“汽车机器人”，也就是Robotaxi。他曾多次盛赞极越 01为“汽车机器人”，但实际从功能上来看，李彦宏心中真实的“汽车机器人”一角，应该主要是萝卜快跑业务。
《智能交通：影响人类未来10—40年的重大变革》一书出版于2021年12月，与极越前身集度汽车“同年所生”，为李彦宏所写。在书中，他用了极大的篇幅对自动驾驶、Robotaxi、车路协同等内容进行了阐述，但全文几乎没有提及任何有关L2级智能驾驶能力落地的信息。
“当搭载自动驾驶技术的汽车进入量产时代，智能汽车只有行驶在同样‘聪明的路’上，才能发挥最大功能。”李彦宏在书中写道。2024 年上半年，百度牵头联合多家单位发布了《车路协同 路侧感知系统》系列标准。今年9月，百度智能云在其2024百度云智大会上正式发布了其汽车云3.0的一系列升级。
对百度来说，此时在智能交通上，聚焦到Robotaxi与车路云协同上，恰逢其时。
11月26日发布的《中共中央办公厅 国务院办公厅关于推进新型城市基础设施建设打造韧性城市的意见》指出，要推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。以支撑智能网联汽车应用和改善城市出行为切入点，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系。深入推进“第五代移动通信（5G）+车联网”发展，逐步稳妥推广应用辅助驾驶、自动驾驶，加快布设城市道路基础设施智能感知系统，提升车路协同水平。
吉利战略整合，百度重心调整。两家公司在战略扩张期选择“部分合体”，在战略聚焦期选择好聚好散，本属寻常。真正不寻常的是，在整个商谈过程中，极越并未对外释放任何风险信息。如果无法浴火重生，如何“体面离去”，是极越当下最要紧的问题。