华夏时报记者 温冲 于建平 北京报道
近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）在京召开信息发布会，发布前三季度产销数据。数据显示，今年前三季度，我国汽车产销分别为2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
“三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，‘金九’效应继续显现。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在会上表示。据《华夏时报》记者不完全统计，9月份汽车市场有近50款新车上市。
此外，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，今年前三季度，参与降价的车型达到195款，远超去年全年（150款）。国家统计局发布的数据显示，9月，新能源小汽车和燃油小汽车价格分别下降6.9%和6.1%，降幅均有收窄。
以旧换新拉动明显，中汽协建议明年延续相关政策
中汽协数据显示，9月，汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。1—9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
对于9月份汽车产销出现同比微降的情况，陈士华在会上解释称：“2023年9—12月，我国汽车产销量基数比较大，因此今年9月产销量相比去年出现了微降，这是正常的。此外，我们公布的批发销量与终端销量有一定差距。根据重点企业的调研情况来看，车企9月以消化终端库存为主，批发销量略有下降，但终端市场销量在事实上实现了正增长。”
《华夏时报》记者注意到，9月，我国汽车产销均实现了环比超10%的增长，车市有明显的回暖。对此，陈士华表示，7月底，国家以旧换新政策加码，各个地方的政策也陆续出台，直到9月份部分省市仍在出台相应的政策。“在政策的加持下，现在汽车产业消费的政策环境非常好，因此车市有了非常明显的起色。”
商务部数据显示，截至9月25日，汽车“以旧换新”信息平台累计登记注册用户数超168万个，收到汽车报废更新补贴申请超113万份。1—8月全国报废汽车回收量同比增长42.4%，特别是报废更新补贴政策实施以来的5月至8月，分别同比增幅达55.6%、72.9%、93.7%和73.8%。
陈士华表示，汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。
双增长背后，新能源汽车和汽车出口贡献显著
前三季度汽车产销突破2100万辆，并实现双增长，新能源汽车与汽车出口做出了显著贡献。
其中，9月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%。今年前三季度，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。
随着销量增长，新能源汽车的市占率也在不断攀升。中汽协数据显示，9月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%，前三季度，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的38.6%。
陈士华预计，2024年全年新能源汽车销量有望达到1200万辆，高于年初1150万辆的预期目标。
出口方面，9月，我国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。1—9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。
其中，新能源汽车出口在国际贸易保护主义影响下，依旧交出了漂亮的成绩。中汽协数据显示，9月新能源汽车出口11.1万辆，环比增长0.9%，同比增长15.6%；1—9月新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。
在崔东树看来：“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长迅猛，前景光明。”
前三季度195款车型参与降价，降幅有所收窄
我国汽车前三季度实现产销“两旺”的背后，不仅有政策组合的提振，新能源汽车、汽车出口的发力，也有降价促销的助推。
崔东树发布的数据显示，今年1—9月，汽车降价规模达到195款，已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。
新能源汽车方面，前三季度，插电混动车型、纯电动车型的降价数量最多，降价幅度也最大，分别有29款、69款车型降价，平均降价金额分别为2.4万元、2.3万元，平均降价幅度分别为13.7%、13.5%；增程式车型、混合动力车型的降价车型数量相同，都是13款，平均降价金额分别为1.4万元、1.5万元，平均降价幅度为7.6%、8.4%。
燃油车方面，2024年前三季度常规燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。崔东树表示，目前的价格竞争，主要采取的是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。
《华夏时报》记者走访市场时亦发现，厂商纷纷推出各种购车现金优惠、置换补贴、金融免息等政策让利购车用户。比如，宝马ix3终端优惠14万、15万元左右，进口宝马X7优惠将近20万元。昊铂HT在国补基础上，给予厂家补贴1万—3万元，昊铂的销售人员对记者表示：“买次顶配车型，还可以送价值6万元的鸥翼门。”
从降价节奏来看，2024年的汽车降价强度主要集中在3月、4月，分别有53款、43款车型参与降价，7—9月处于较低水平，月均27款。崔东树认为，这体现了降价潮暂时结束，“随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”
本期编辑：孙琪