东风日产启辰VX6于11月3日正式上市，售14.19万-15.99万元。作为东风日产启辰新能源战略转型后的全新车型，新车选择入局15万级纯电SUV市场。在这个级别，两个实力雄厚的选手分走了大部分蛋糕，它们就是Aion Y和比亚迪元。而选择入局的启辰VX6，又凭借怎样的产品力，向两位成熟的老大哥发起挑战呢？
由于此前我们同事已经针对启辰VX6做了详细的静态解析，今天我们主要来聊聊它的动态感受。
先来看硬件，新车动力方面，新车采用单电机控制，最大输出功率160kW，峰值扭矩275牛米。启辰VX6的最高车速165km/h，官方百公里加速是8秒，基本上跟竞品处于同一水平。
在动力层面，启辰VX6搭载的电机功率和扭矩都不算太强，受制于成本，它的绝对动力不算太强。但对于城市路况来说，还是能轻松应对的，速度在80km/h以下，动力还是比较充沛的，超个车什么的也不会出现力不从心的情况。
值得一提的是，电动车因为能瞬间达到峰值扭矩，经常会出现闯动感。启辰VX6采用了高智能电控技术搭配VCM全方位精准整车控制系统，能很大程度的抑制这种情况的出现，大大提升车内人员的舒适度。在加减速情况下，车身姿态的保持都非常好。
底盘方面，新车采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。调校属于纯粹的舒适取向，较大的悬架行程以及含蓄的回弹速度，能很好的过滤到路面的颠簸。加上大部分情况下，出色的NVH表现，让车内人员拥有不错的乘坐感受。
NVH在一些特定情况下会有一点小小的瑕疵，比如急加速过程中会有轻微的电流声，超过100km/h时的风噪和胎噪也比较明显。
启辰VX6的转向阻尼非常非常的轻柔，同时转向的虚位也比较小，配合一个较小的转弯半径，开起来非常轻松灵活，很容易上手。新车配备了一个“激情”的驾驶模式，深踩加速踏板和普通模式区别不大，但在加速踏板前半段行程，会有更好的动力响应。
启辰VX6也配备了可关闭的单踏板系统，而且拥有两挡动力回收强度可调。我个人是很关注动能回收做的够不够自然的，因为这个对驾驶员和车内成员的舒适度都会有较大的影响。市面上太多车型的动能回收表现过于突兀，对于乘员的舒适性来说简直是灾难。而启辰VX6在这个细节配置上做的非常好，两挡动能回收都非常自然舒服，即便处于单踏板模式，也不会出现恼人的停顿感。
电池方面，启辰VX6全系搭载了62kWh的磷酸铁锂电池，CLTC的续航里程520km。由于我们的试驾时间有限，而且使用场景偏向极端，当天的气温又达到了零下5摄氏度，所以能耗的数据并没有太多的参考价值，基本上几辆试驾车的电耗都在25kWh/100km左右。考虑到急加速多且低温状态，这个数据是可以接受的。
需要注意的是，启辰VX6搭载的是62kWh的磷酸铁锂电池，在北方的冬季相较三元电池在真实续航上会有更多缩水。在这个价位，磷酸铁锂也是大多数厂商的选择。好在启辰为VX6配备了热泵空调，别小看这个配置，它能捕捉空气中的热能为空调所用，在北方的冬季算提升里程表现的小神器了。