法拉利历史
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发布时间：2022-04-20 06:37
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时间：2023-07-10 18:16
18年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法.罗米欧的车队。到了三十一岁时，他自组史库狄里亚.法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。
少年亡兄断手足悲伤种子植心底
恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉*后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。
在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。
当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。
此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--*，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。
第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终*出售了公司。
买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。
亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。
这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。
白发送黑发悲添悲深居简出造跑车
自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。
幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。
这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。
由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对其一手设计跑车的相关资讯，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。另外，有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。其实，这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。
1990年的6月，一项以"法拉利创意"为名的公开展示会在佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利马拉利诺工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的"法拉利秘密档案展"随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕，引起世界法拉利车迷不小的轰动。
发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。皮耶洛他坦承，"如果父亲仍然活着，或许他不怎么喜欢这个展示构想。但是，展示会的目的不在于宣传，而在于呈现一个终生奉献工作的人。"皮耶洛话中的语气相当的诚恳。
确实，恩佐的一生十分平淡，他所设计的每一辆法拉利都随着车龄的增加而增值，可恩佐的文化程度却连高中都没有毕业。他从家乡蒙迪纳进马拉利诺工厂以后，就再也没有出过市区，唯一投注的热情就是不断研发一款又一款耀眼品质，夺世人眼球的"法拉利"新车。
恩佐曾与1975年及1977年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇.劳达有过这么一段对话：
劳达："为什么不开法拉利？"
恩佐："你知道法拉利有多贵吗？"
劳达："……"
这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"
法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，在恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"
柯林.查普曼，费迪南.保时捷与恩佐.法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南.保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐.法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐.法拉利"(19~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐.法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"！
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时间：2023-07-10 18:17
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐·法拉利于18年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
