汽车屏幕上的时间设置好了,怎么重新启车就又不准确呢?
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随着用车环境及车况的变化，表内电路晶振部件容易受到车辆电压波动、火花塞高压磁场等物理因素干扰，精确度受到影响，长期积累后会出现一定误差，属于正常现象。如果车辆经历了蓄电池亏电、断电或行车电脑重启等情况，也会导致车上时钟不准确。
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如今很多车都配备了自动启停功能，由于启停功能并不够完全智能，所以很多时候启停系统工作时反而给车主带来很多不便，因此许多车主上车后第一件事就是先关掉自动启停功能。
但是天天这样操作很麻烦，而且很多车主往往会忘记，这时候有人就问了：为何厂家不设置成启停功能默认关闭，或者设置成可以永久关闭呢？其实这里面可是有厂家的小心思的，今天咱们就来聊聊这个话题。
厂家为何要设置自动启停功能？
自动启停系统发明的初衷是为了省油，同时还可以降低碳排放，保护环境。但是就目前的情况来看，我认为厂家更多的心思是在油耗测试上。
大家都知道，国家对燃油车的燃料消耗量是有*的，如果厂家销售的车辆平均油耗达不到限定标准是要被处罚的，所以厂家都在想尽一切办法降低车辆油耗。想要降低油耗，一方面是从技术上下手，比如提高发动机热效率、降低发动机排量、提高变速箱传动效率。但是发动机技术目前几乎已经到了瓶颈阶段，很难有明显的提升，因此就有了第二个突破点：从油耗测试上做文章。
目前我们国家油耗测试使用的是NEDC工况，这是什么意思呢？就是把车开到转鼓上，然后测试人员按照测试流程去操纵车辆加速、减速、停车，模拟正常行驶状态，然后在排气管接上尾气分析仪器，根据尾气中碳含量来推算整个测试中的油耗。
而NEDC工况中有一部分怠速工况，就是测试中需要原地怠速，模拟日常行车等红灯这些情况，怠速时的油耗也要计入整体油耗中。这时候机灵的厂家就想到了这一点：如果怠速时我让发动机直接熄火，那整体油耗不就可以降低了么。
因为之前的油耗限值要求相对宽松，车企通过技术就可以满足，所以当时配备自动启停功能的车很少，只有一些高端车型才有。而新标准要求明显提高，仅靠技术已经很难满足了，所以新标准出台后几乎是一夜之间自动启停如雨后春笋般出现在各个级别的车型中。
因此我们可以猜测，大部分车型配备自动启停系统其实更像是为了应对油耗测试。
为什么厂家不设置默认关闭，或者可以永久关闭呢？
这时候很多人都会想：既然你是应付测试的，你只管应付就好了，而我们日常用车时对自动启停需求不大，为什么不设置成默认关闭，或者干脆给个永久关闭的开关呢？其实厂家是真不敢这样弄。
假如厂家把自动启停设置为默认关闭，那么在测试中自动启停就无法启动了，因为测试人员是不可能帮你打开自动启停再测试的。个别国家甚至还有更奇葩的操作：如果你的车上有启停关闭按钮，那么油耗测试中还需要关闭自动启停再测试，所以这些国家的车一般都没有自动启停关闭的按钮，因为如果设置关闭开关的话等于是给自己找不自在。而自动启停永久关闭更是不能触碰的底线了，因为一旦这样操作，那么应付油耗测试的目的就昭然若揭了，
所以说厂家是不可能，也不敢把自动启停设置成默认关闭或者设置成可以永久关闭的，究其原因还是为了想方设法降低测试油耗。而且前几年大量小排量涡轮增压甚至三缸涡轮增压横空出世也都是厂家应对油耗测试的产物。这也从一个侧面告诉我们：买家永远没有卖家精，买车要擦亮眼，不看广告，看疗效。
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因为长火线接错了。两根正极线一根不通过点火锁,给电子钟记忆的,一根通过点火锁。把两根正极对换一下就好了。还可能是电瓶电压低，有线头接触不良出现断电，还有就是设置20小时或者二千公里自动清零。仪表盘上时间调整的方法：...
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因为你的汽车屏幕没有更新，所以调整不到后续的时间，需要去4s店更新一下。
