岔枕m30×185螺栓哪个地方做的最好，又便宜
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发布时间：2022-04-22 09:42
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时间：2023-10-30 13:37
第一章 单开道岔概述
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。
道岔的作用是引导机车车辆从一条线路转向或跨越另一条线路。
道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨旁设备。
常见道岔按用途和平面形式，可分为单开道岔、对称双开道岔、交叉渡线、和复式交分道岔四种类型。
单开道岔是我国铁路各种道岔中的主要型式，是目前使用最普遍、数量最多的道岔产品，广泛应用于普速铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路的正线、站线线路。
第一节 单开道岔的组成
单开道岔是指主线为直线，侧线向主线主线的左侧或右侧分支的道岔，站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。
单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，如图1-1-1
按《铁路道岔和交叉名词术语》（TB/T 1353-79）规定，单开道岔各部名称如图1-1-2所示。
第二节 单开道岔分类
一、按钢轨类型分类
目前我国常用的单开道岔有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨四种轨型的道岔。
二、按道岔号数分类
按《铁路道岔号数系列》（TB/T 3171-2007）规定，标准轨距铁路道岔号数系列为6号、7号、9号、12号、18号和24号单开道岔。我国营业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号道岔用于侧线速度较高的地段，24号道岔尚未使用，也有个别地段采用了其他非标号码的道岔。既有线提速后，还采用了30号和38号道岔。6和7号道岔为工矿企业和城市轨道交通常用的小号码道岔。
客专线系列高速道岔按号码可分为12号、18号、42号和62号；CN系列高速道岔按号码可分为18号、39.173号、42号和50号；CZ系列高速道岔按号码可分为18号和41号。
三、按道岔容许通过速度分类
普速单开道岔按直向容许通过速度可分为120km/h及以下、160km/h和200km/h三种。
高速单开道岔按直向容许通过速度可分为350km/h（客车）；250km/h（客车）、120km/h（货车）两种，按侧向容许通过速度可分为80km/h、160km/h和220km/h三种。
四、按道岔平面型式分类
单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我国常用的单开道岔采用前两种型式。
五、按转辙器结构型式分类
按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔；按尖轨跟端结构型式分为活接头式和弹性可弯式的单开道岔。
六、按辙叉结构型式分类
按辙叉结构型式可分为固定型辙叉和可动心轨辙叉的单开道岔。固定型又分为钢轨组合式、高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式，可动心轨型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道岔。我国普速单开道岔120km/h及以下、160km/h的道岔采用固定型辙叉，200km/h的道岔采用可动心轨辙叉。高速单开道岔按均采用可动心轨辙叉。
七、按岔枕类型分类
单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。我国铁路现阶段主要使用混凝土岔枕道岔，既有的大量木岔枕道岔正逐步更换下道。
八、按设计年限分类
后我国相继设计了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。其中‚“75”型、“92”型和提速道岔为现行大量使用的道岔。
复习思考题
1.常见道岔按用途和平面形式可分为几类？
2.道岔的作用是什么？
3. 我国常用的单开道岔按钢轨类型可分为几类？
4.单开道岔由那几部分组成？
5.我国自主研发的客专线道岔的号码有哪几种？
第二章 单开道岔检查
第一节 道岔静态检查制度
一、普速线路道岔检查原则
检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
二、普速线路道岔检查周期
正线混凝土枕道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于2次；站线道岔检查一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。
三、道岔静态检查流程
检查时应采用“一看、二量、三划、四记、五统计分析”的流程。
一看：看方向、高低空吊板、失效岔枕、伤损连接零件及标志标记。
二量：按规定测点，测量轨距、水平、方向、高低、支距、爬行、轨缝等。
三划：划出需起道、拨道、改道、垫板等作业的撬头、撬尾的位置、方向及空吊板标记。
四记：将检查结果记入“道岔检查记录簿”中。记录时，三角坑、方向、高低均记实际误差数，轨距和水平应记录扣除加宽和超高值后的误差数，支距、查照间隔和护背距离应记录实际测量值；爬行按位移观测桩检查记录误差数；缺损连接零件应记清型号、规格、数量。
五统计分析：检查后由检查人对检查结果以不同符号标出各级超限，按行别和道岔编号分别进行统计，并对照以往记录，分析变化原因及其规律。
第二节 道岔静态检查工具、项目及方法
一、单开道岔检查工具（通用），见附表2-2-1。
道岔检查工具 附表2-2-1
序号名 称检 查 项 目
1轨道测量仪轨距、方向、水平、高低
2轨距尺（道尺）轨距、水平、查照间隔和护背距离
3支距尺支距
4方 尺道岔基本轨始端、尖轨尖端对齐、岔枕垂直度
5卷 尺道岔部件长度、岔枕位置、间距等
6塞 尺钢轨间、轨底与台板间、顶铁与钢轨间缝隙
7游标卡尺、卡钳间距、间隔等尺寸，部件尺寸
81m平尺轨顶、工作边直线度
92m平尺轨顶、工作边直线度，心轨尖端抗线，降低值（配合塞尺或深度尺）
10弦绳（绷线器）钢轨工作边方向、轨顶高低、钢轨直线度
11弹簧称、磁力拉环道岔长度、钢轨长度
12扭矩扳手螺栓扭矩
13钢轨轮廓（磨耗）测量仪钢轨顶面轮廓，轨顶坡、降低值
14尖轨降低值测量仪尖轨降低值、心轨降低值
15钢轨温度计钢轨轨温
二、单开道岔检测项目及检查方法（通用），见附表2-2-2。
道岔检查方法 附表2-2-2
道岔检查方法 附表2-2-2
序号检测项目检测工具检 测 方 法示意图
1道岔及调节器全长、轨件长度钢卷尺、弹簧秤、磁力拉环磁力拉环固定钢尺末端,弹簧秤拉紧端头,确认全长
2水 平轨距尺、轨道测量仪观察轨距尺气泡位置,确认水平高差
3高 低弦线、钢板尺、轨道测量仪轨顶10m弦线5m交替测量弦线至轨顶距离。轨道测量仪测量高低
4方 向弦线、钢板尺、轨道测量仪轨头侧面(正线非工作边) 10m弦线5m交替测量弦线至轨头工作边距离。轨道测量仪测量方向
5方正差方尺、支距尺、钢板尺道岔始端任意处,方尺或支距尺垂直于直股工作边,板尺测量两基本轨始端至方尺或支距尺边距离，计算差值
6轨 距轨距尺、轨道测量仪轨距尺水平放置于测量点位置处,使轨距尺垂直于轨距中心线，测量两钢轨之间最小距离
7尖轨与基本轨间隙塞 尺分别使用塞尺中合适厚度的尺片确定间隙大小
8直尖轨工作边直线度弦线、钢板尺轨头侧面(尖轨工作边)10m弦线5m交替测量弦线至工作边距离
9尖轨与基本轨间顶铁间隙塞 尺使用塞尺中合适厚度的尺片逐一反复滑塞，确认间隙大小
10尖轨轨底与滑床台间隙塞 尺使用塞尺中合适厚度的尺片逐一反复滑塞，确认间隙大小
11尖轨相对基本轨降低值尖轨降低值测量仪参见说明书
12转辙器部分最小轮缘槽卡钳、钢板尺、用卡钳在基本轨、尖轨之间滑动(16mm工作边处)确认最窄处并量出数据
13尖轨限位器两侧间隙偏差宽度尺、游标卡尺测量限位器两边间隙，确认偏差
14道岔导曲线支距支距尺使用支距尺测量各个支距点数据
15岔枕位置及间距偏差卷尺、盘尺使用盘尺、卷尺测量岔枕位置及间距
16尖轨轨底和辊轮及滑床台间隙辊轮专用安装、调整、检测工具使用专用工具进行安装，调整和检测
17各种螺母紧固扭矩扭矩扳手使用测力扭矩扳手检测相应螺栓紧固扭矩是否达标
18顶面轮廓（含轨顶坡、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值）钢轨轮廓（磨耗）测量仪使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨顶面轮廓、轨顶坡和尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值
19可动心轨辙叉咽喉宽同序号12
20心轨和翼轨密贴同序号7
21叉跟尖轨与短心轨间隙同序号7
22心轨各断面相对翼轨降低值同序号11
23心轨轨底与台板间隙同序号10
24心轨直股工作边直线度同序号8
25心轨轨腰与顶铁间隙同序号9
26叉跟尖轨轨腰与顶铁间隙同序号9
27护轨平直段、缓冲段、开口段轮缘槽宽度同序号12
28查照间隔、护背距离同序号6
29尖轨、心轨各牵引点处开口值同序号12
三、单开道岔检查项点说明（通用）
（一）几何尺寸检查
几何尺寸检查前应使用校验合格的量具。
1. 轨距：在钢轨头部内侧顶面下16mm范围内测量。轨距、水平的检查位置一般遵循特征点和大致等距的原则，所有位置根据需要可加密检查。基本方法是先直后曲，顺时针行走。测量轨距时，除检查误差是否超限外，还应注意轨距变化率是否符合规定。
查照间隔和护背距离检查部位与轨距检查部位相同，检查时应将轨距尺的活动端放在护轨轮缘槽一侧。检查轨距、查照间隔和护背距离时，应注意消除钢轨肥边的影响。
在尖轨顶面较基本轨顶面低16mm及以下范围内，量不到轨距，用轨距尺量出的是框架尺寸。因此大号码道岔在这一范围内测量的实际值会比标准轨距要大。
2.水平：检查部位应与轨距检查部位相对应，所有位置根据需要可加密检查。
测量水平时，先选取基本股，单开道岔一般以直外股和导曲线上股为基本股。
单开道岔的两股钢轨应保持水平，但爬坡式尖轨因构造原因高出基本轨6mm并且辙后顺坡垫板存在4.5mm、3mm、1.5mm水平差。
普通道岔采用爬坡式尖轨和固定型辙叉时，一般尖轨中和辙叉中的4处水平不检查和记录。提速和高速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造，除尖轨、心轨顶面刨切范围外，不存在构造水平，所以水平的检查部位与轨距的检查部位相同。
单开道岔轨距及水平的检查位置参考图见图2-3-1。
2.除轨距、水平外，还需要测量高低、轨向、支距、尖轨和心轨动程、尖轨和心轨降低值、框架尺寸等几何尺寸。
（二）结构性检查
1.检查转辙部分时，应检查：尖轨错差、基本轨错差是否合乎标准；尖轨尖端、竖切部分与基本轨是否全部密贴；尖轨是否有侧弯和拱腰，尖轨与滑床板离缝是否标准；尖轨非工作边与基本轨工作边最小距离是否合乎标准；尖轨顶面宽50 mm及其断面，尖轨与基本轨顶面高差；尖轨、基本轨的伤损和磨耗是否合乎标准；曲基本轨弯折点位置或弯折尺寸是否符合设计图规定；顶铁、轨撑、间隔铁、限位器是否起作用、间隙是否合乎标准；连接杆是否有挠曲、变形、作用不良；辊轮及其部件是否合乎标准。
2.检查连接部分时，应目视导曲线是否圆顺，检查支距、超高是否有偏差；绝缘接头轨缝及绝缘装置是否合乎标准。
3.检查辙叉部位时应检查：辙叉心宽20mm、30mm、40mm断面处，辙叉心轨降低值（不含翼轨加高部分）是否超过规定；辙叉心、辙叉翼顶面是否有伤损，其长度、深度是否超过规定；护轨螺栓、轨撑、间隔铁是否齐全、作用良好；可动心轨顶面宽50 mm及其断面，可动心轨顶面与翼轨顶面高合乎；可动心轨尖趾距离是否符合标准；辙叉翼轮缘槽宽度、护轨轮缘槽宽度及前后开口是否符合设计图规定。
4.、结构性检查除上述内容外，还应在道岔全长范围内检查：接头错牙是否合乎标准；各部螺栓扭力矩（含岔枕），是否松动、缺损或代用；轨道加强设备如防爬器、防爬支撑是否齐全有效、离缝或脱落；岔枕、道床、警冲标状态等。
第三节 普速道岔静态检查技术要求
一、几何尺寸检查技术要求
（一）轨距、查照间隔和护背距离、动程、轮缘槽
1.轨距、查照间隔和护背距离
（1）尖轨尖端轨距见表2-3-1。
尖轨尖端轨距 表2-3-1
尖 轨 种 类尖轨长度（mm）轨距（mm）附 注
直线型尖轨6250以下1453
6250～7700以下1450
77001445
12号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm
其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理
（2）尖轨跟端轨距见表2-3-2。
尖轨跟端轨距 表2-3-2
尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附 注
直线型尖轨14391439
12号道岔AT型弹性可弯尖轨14351435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外
其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理
（3）导曲线中部轨距按标准图设置。
（4）辙叉部分轨距直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
（5）道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm；测量位置按设计图纸规定。
2.轨距加宽递减
（1）尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
（2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
（3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5 m。
（4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3 m处，距辙叉前端4 m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。
（5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6 m，轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6 m，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6 m的相等轨距段。
（6）道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km/h线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441 mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。
3.尖轨动程、心轨动程和轮缘槽宽度
（1）检查转辙部和可动心轨轨距时，应注意尖轨和可动心轨动程，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
（2）护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽，容许误差为+3-1mm；缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm。侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。
辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），容许误差为 +3-1mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
（3）斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm与轨距加宽值之和，
（二）水平、三角坑
单开道岔的导曲线不允许有反超高。
检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
（三）高低、轨向（直线）、支距
1.高低、轨向（直线）：检查时先目视找出高低、（直线）轨向的不良位置，用拉紧的10m弦线配合钢板尺（或木折尺）量出最大矢距，即为该处高低、（直线）轨向的误差。高低测量除要考虑高点和低点的位置外，还要考虑其相互的影响及弦线的放置部位。
2.支距：支距误差程度决定导曲线方向的圆顺，尖轨跟端至叉趾范围内的各点支距应符合设计图规定。
二、结构性检查技术要求
（一）尖轨、可动心轨伤损
尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换，
1.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。
2.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
3.尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。
4.尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。
5.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
6.内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
7.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
（二）基本轨伤损
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：
1.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
2.基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm（33 kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定）。
3.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
（三）辙叉伤损
辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
1.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：
（1）辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过4 mm，到发线上超过6 mm，其他站线上超过8 mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过4 mm，其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4 mm。
（2）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
（3）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120 km/h线路上长度超过15 mm，且深度超过1.5 mm；在其他线路上长度超过15 mm，且深度超过3 mm。
（4钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉。
2.高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：
（1）辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6 mm（33 kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定）。
（2）垂直裂纹长度（含轨面部*纹长度）超过表2-3-3所列限度者。
垂直裂纹 表2-3-3
项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）
宽0～50宽50以后
一条裂纹长度505040
两条裂纹相加608060
（3）纵向水平裂纹长度超过表2-3-4所列限度者。
纵向水平裂纹 表2-3-4
项 目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）
一侧裂纹长度10080200
一侧裂纹发展至轨面（含轨面部*纹长度）6060—
两侧裂纹贯通（指贯通长度）50——
两侧裂纹相对部分长度——100
（4）叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30 mm。
（5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120 mm，或虽未超过120 mm，但裂纹垂直高度超过40 mm。
（6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。
（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。
（8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6 mm。
（9）钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有影响行车安全的其他缺陷。
3.合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
（四）护轨侧面磨耗
护轨侧面磨耗分轻伤和重伤标准见表2-3-5，护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。
护轨侧面磨耗轻伤和重伤标准 表2-3-5
道岔直向允许通过速度（km/h）轻伤（mm）重伤（mm）
υmax＞120810
υmax≤1201012
注：磨耗在平直段中点量取。
（五）连接零件
1.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
2.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换：
（1）各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2 mm。
（2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
（3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2 mm。
（4）护轨垫板折损。
（5）钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
（6）弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5 mm。
（7）其他各种零件损坏、变形或作用不良。
3.辊轮
辊轮系统及其部件应满足以下要求：
（1）辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全。
（2）尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。
（3）辊轮槽排水孔应保持畅通。
（4）辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时应及时修理或更换。
4.可动心轨道岔
（1）可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900 N•m。
（2）可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差：12号为+10 / 0 mm，18号为+45 / 0mm，30号及以上为+25 / 0 mm。
三、无缝道岔技术要求
无缝道岔应满足以下技术要求：
1.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100～1400 N•m。
