发动机对燃烧室的构造有什么要求？
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发布时间：2022-04-22 07:08
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时间：2022-06-17 05:51
发动机正常工作期间，正常进入汽油和燃烧室的机油在缺氧条件下不能在气缸内完全燃烧，油烟和润滑油不能生成燃烧的粒子。发动机继续运转时，会进一步氧化，变成胶体。紧紧贴在活塞顶部、活塞环、阀门后部、进气管内侧、节气门体、燃烧室等处。在高温的反复作用下，胶体转化为沥青、树脂和碳质，形成木炭。
曲轴箱通风设置。为了防止空气污染，汽车设计工程师们将发动机内部的废气直接引入进进进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室燃烧。高温的油蒸汽与新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁和阀门等处，另一部分与进气气流一起喷射到进气阀上的燃料混合形成混合器，进入燃烧室燃烧到燃烧室后排出车外。
汽油在储存、运输过程中容易与空气产生氧化反应，生成胶体物质或汽油本身的胶体含量非常高(汽油质量不好)。这种胶体与汽油一起通过车辆的燃料供应系统进入燃烧室内部，与汽油一起燃烧，可以制造燃料供应系统的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环罐和火花。
拥挤的城市道路状况，使车辆总是处于行走和停止的状态，发动机不能高速运行，跳进燃料或燃烧室的润滑油也不能100%燃烧，部分未燃烧的油料在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部的零件表面，经过高温作用形成积碳。
根据EFI发动机的控制特性，气缸每次工作时都会先喷射，然后点火。我们关掉发动机的瞬间点火立即被切断，但这次工作循环喷出的汽油无法回收。只要附着在吸入口和燃烧室壁上，汽油就容易挥发。但是汽油中的蜡和胶体保持不变，汽油中的蜡和胶体越来越厚。总之，发动机工作中难免会出现木炭和油污，但如果发动机内木炭堆积过多，发动机将无法正常工作，从而引起其他现象。
严重的碳积累导致动力下降的主要原因是火花塞的碳积累削弱了点火能力或引起点火失败，气缸泄漏(阀门和活塞)造成的压降等在大负荷或低速下表现突出。动力下降的同时，也伴随着燃料消耗量的提高。这是因为在获得累积碳的影响等动力之前，需要增加更大的节气门开放度和相应的燃料供应。因此，在原因不明的燃料消耗增加时，要检查气缸积碳是否存在。
一般来说，只有对汽车进行年度检查时，才能发现废气中污染物排放增加。目前只检测到一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，在积累碳时，三个指标都可能上升或超过，这一变化可能比动力减少和燃料消耗量增加更早出现。
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时间：2022-06-17 05:52
对燃烧室的构造有一定的要求，首先需要确保燃烧室的正常，避免出现一些故障情况，必须能进行正常的运作，保持干燥的环境，缩小冷却面积，结构尽量紧凑，这样才能够减少热量损失。
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时间：2022-06-17 05:52
有特别高的要求，一般结构都非常的耐腐蚀，还有就是密封性，钢性也特别的强，一定要特别的稳定，基本配置一定要齐全
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时间：2022-06-17 05:53
一定要选择合适的形式，让每个部件都完美的契合，注意传播的距离，注意火焰传播的速度，要计算好充气的效率。
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时间：2022-06-17 05:54
对燃烧室的要求 汽油机燃烧室一般应注意以下几个原则:结构紧凑:面容比(A/V)——燃烧 表面积与其容积之比。
