车市反弹 报复性消费真的来了?
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“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开？”
新冠疫情的发生，让中国汽车市场一度停摆，至暗时刻下，前三个月狭义乘用车的零售销量分别为172万、25万和104.6万辆，各月同比分别下降了20.5%、78.7%和40.4%，其中二月的销量甚至一度跌回到2005年的水平。
当还未回春的车市早已哀鸿遍野时，4月的车市却带来一撇亮色。据数据显示，4月中国车市狭义乘用车销量为153.6万辆，尽管同比下滑2.6%，但环比增长达到45.6%，车市呈现一片复苏态势。数字层面的大幅回升，不禁让人放下紧张已久的情绪：车市终于迎来触底反弹？车市迎来了报复性消费？
SUV市场份额接近轿车？
首先从整体来看，在4月的乘用车三大车种里，SUV零售累计占比已经达到了46.1%，与轿车（48.1%）仅差2个百分点，这是史上最接近轿车份额的一次。同时在乘用车三大车种里，也只有SUV车型实现了同比增长（7.3%），而轿车和MPV则分别同比下滑6.2%与36%。目前SUV的可供产品达到340款，远超轿车的220款，而且近两个月厂商新推的SUV产品数占比达50%，也超过轿车的36%。从2017年至今的数据来看，SUV的占比逐年提高，SUV车型呈现赶超轿车市场份额的趋势。
根据乘联会数据显示，在4月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，除上汽大众、上汽通用、东风日产以及长城汽车以外，其余车企均为同比正增长，其中长安汽车以632辆的成绩实现了70.3%的同比增幅，居行业首位。当CS35和CS75已经无法扛起销量大旗时，CS35 PLUS和CS75 PLUS等升级车型在市场中取得了优异的成绩，两款车系在4月的销量达到10330辆和20113辆，同时逸动PLUS的到来也让车系的销量过万，而在不久后，长安UNI-T也将进入市场，有望成为新的增长点。长安销量的暴增反映出，在消费升级的大环境下，不断应对市场需求变化对产品做出及时调整的策略行之有效，也值得其它自主自主品牌借鉴。
南北大众的销量差异同样值得关注，相比一汽-大众的逆流而上（同比增长7.7%），上汽大众16.1%的同比负增长则稍显晦涩。尽管朗逸的热度居高不下，但帕萨特和途观L依旧没有完全走出“中保研碰撞测试”的阴霾，帕萨特4月15805辆的成绩与2019年第四季度月均2万以上的销量存在差距，而在合资中型SUV车型越发多样化的今天，途观L前4月累计31727辆的销量更是不及后来居上的探岳。
合资车型更受追捧？
尽管中国品牌仍是中国乘用车市场中市场份额最高的车系，但其4月市场份额达到2014年7月以来的历史新低（34.6%）。
从乘联会公布的数据来看，4月SUV销量为66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%，其中有11款车型实现同比正增长，而长安CS75与比亚迪宋车系的同比增长幅度分别达到惊人的168.2%和715.5%，这得益于CS75 PLUS和宋Pro的助力。尽管榜单中前三名的哈弗H6、长安CS75和吉利博越均为自主品牌车型，但在销量排名前十五的车型中，自主品牌车型仅占5席，这样的局面与3月几乎倒置。这也侧面反映出，当下消费者在选购SUV车型时，品牌效应、品控等与性价比同样重要。
在合资SUV方面，随着东风本田的复产复工，CR-V以169辆的成绩上升到榜单第四，基本恢复到去年同期水平，而作为“姊妹车型”晧影的12581辆月销数据堪称黑马，其相比CR-V更为年轻的外观设计与更新的混动系统广受消费者认可。在与同级对手竞争之下，日产奇骏23.7%的同比负增长则显得底气不足，不论是在外观、内饰还是动力总成方面，后者都显得有些落后于时代，同时随着下一代奇骏的信息不断曝光，受“买新不买旧”等消费心理影响，奇骏不稳定的销量表现或许会持续下去。
SUV市场的销量上升映衬着轿车市场的回落，据乘联会数据显示，4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，1-4月份累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。与SUV市场呈现的局面相似，在销量排名前10名的轿车中，吉利帝豪是唯一自主品牌车型。
从细分车型来看，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉在4月分别以39058辆、34777辆和29103辆的成绩夺得榜单前三。尽管4月的轿车销量并不乐观，但别克英朗却以同比97.4%的同比增幅让人刮目相看，除了依旧可观的终端优惠外，四缸发动机车型的重新回归，让许多忌惮三缸发动机的消费者将目光重新投向了这台紧凑合资轿车，除此之外，于4月30日上市的新款别克英朗还为1.3T车型增加了48V微混系统，动力单元的升级未来或将进一步提升英朗车型的销量。四缸英朗的“真香警告”，是否会给吉利、雪佛兰和福特等车企带来启发？
在4月豪华品牌轿车市场中，销量前五的车型销量均破万，其中奥迪A6L以13881辆的成绩位居榜首，并实现127.5%的同比增长。随着A6L在换代后的综合产品力逐渐被认可，再加上终端优惠的大幅提升，对于预算有限但对品牌和产品力的消费者而言，与奥迪A8L有着相同外观、内饰设计的A6L有着强大吸引力。至于身处二线豪华品牌的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等同级车型，其4月对应的销量仅为2806辆和1951辆。
4月的新能源市场延续了3月份的环比增长势头，产销量分别达到8万辆和7.2万辆，但同比分别下降22.1%和26.5%。值得注意的是，为了刺激新能源汽车销量增长，前不久相关部门明确提出，将新能源汽车推广应用财政补贴*以及新能源汽车免购置税*的实施期，限延长至2022年底。但随着补贴的退坡以及车企制定车型售价策略的不断变化，许多消费者依旧选择持币观望。
细分车型中，特斯拉Model 3在连续两月雄踞榜单头名后，4月下降到榜单次席，这跟特斯拉4月发布Model 3长续航后驱版车型售价以及降低标准续航后驱版车型的售价有直接关系，尽管Model 3车型在完成国产化后不断发起价格攻势，但频频降价的营销策略不免让许多准消费者心存忌惮，并衍生出一大批“等等党”。随着小鹏P7的正式发布，我们未来也期待看到这台剑指特斯拉的“后浪”的表现。值得注意的是，前五名榜单中多达4款车型为一年内上市的新车，证明不断的推陈出新仍是新能源车保持生命力的关键。
报复性消费只是假象？
4月车市销量的反弹给身处黑暗中的汽车行业投进了一束光亮，但给车市下定“迎来报复性消费”、“告别寒冬”等结论不免为时尚早。
据央行日前公布的4月金融数据显示，在一季度中，有53%的居民倾向于“更多储蓄”，比上季度上升7.3%。而在4月的报告中，住户存款减少7996亿元，同时贷款增加1.7万亿元，伴随疫情防控措施逐步放宽，以及多地出台刺激性消费*，此前萎靡的个人消费需求和贷款需求在四月得到了明显释放。而汽车作为传统大宗消费，自然离不开疫情控制形势与*引导。购车需求的集中释放结合*的不断刺激，或许才是车市回暖的*。
突如其来的新冠肺炎，严重打击了中国汽车行业，据国家统计局和国有资产监督管理委员会发布的信息显示，一季度汽车制造业实现利润总额209.4亿元，同比下降80.2%。面对新冠疫情这只“黑天鹅”，国家和地方*出台了一系列汽车相关*。
首先广州、深圳、杭州、海南和上海等“限购”地区适度松绑，增加年内数万辆私车额度。再加上包括武汉在内多地相继颁布的购置车辆优惠与补贴*，都进一步释放了购车需求。同时，延长新能源车购置补贴和税收优惠、取消皮卡进城*、加快老旧车淘汰等新政相继落地落实，都将为汽车消费释放空间。
而对于车企而言，在4月底相关部门出台的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中，指出轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。此外，对于二手车经销企业而言，二手车销售*率“由2%降至0.5%”利好*的发布，也将进一步盘活二手车交易市场。
供应链的断供危机？
尽管4月车市回暖给汽车行业带来了不小信心，且国内新冠疫情形势得到逐步控制，但这只“黑天鹅”带来的影响远未结束，其中供应链的断供威胁并未解除。受全球疫情波及，海外多座零部件工厂停产，同时也影响到物流运输。
据相关统计，目前中国拥有超过13000家规模以上汽车零部件企业以及超过10万家的中小汽配生产企业。即便如此，国内企业仍有大量汽车零部件、材料等需要进口。目前中国汽车零部件需要依赖进口的主要是一些原材料和元器件，如高强钢钢板、铝板、汽车电子芯片等中高端、精密加工产品。据海关总署统计，2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元。
五一假期后，当国内车企都在加班抢生产时，特斯拉上海超级工厂却没有如期开工，媒体爆料因海外零部件工厂疫情停工，导致特斯拉进口零部件断供。同时担心或受进口零部件断供影响的，并不只是特斯拉，如吉利汽车、广汽集团等自主车企同样面临困境，因进口零售件供应不足，其中吉利汽车多款车型不得不放慢生产节奏。
海外疫情的持续蔓延，促使了国内整车及零部件企业积极寻求国产替代供应商的决心，但面临的问题重重。其中最为主要的，一是更换供应商需要复杂的流程，二是高技术含量的零部件国产化并不能短时间内落地。
尽管中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示：疫情会导致中国整车企业加大高端零部件的本土采购，这对于中国品牌的汽车零部件包括其它材料装备的发展都是一个非常重大的机遇。但国产零部件产业链的发展现状，并不足以解车企零部件供应链断供的燃眉之急。若海外疫情不能短时间内得到有效控制，国内车企依旧面临生产停摆的危机。
小结
对待4月车市的回暖和反弹，我们需要理性看待，一片繁荣向上的背后，依旧暗流涌动。同时在“寒冬”之下，尽管整个汽车行业都渴望阳光，但面对新冠疫情这只“黑天鹅”，与其预测，不如预防，比拼销量的背后，也是面对困境时不断调整生产与营销策略能力的较量。
日前，中汽协对2020年中国车市整体走向做出了预测：若疫情防控状况良好，中国车市销量2020年将同比下滑15%。若疫情持续蔓延（包括海外）至第三、甚至第四季度，那中国车市销量在2020年可能整体下滑25%。
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