同样是大众 为啥销量差的这么多?
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6月6日，上汽集团发布2020年5月产销快报。上汽集团1-5月合计销量为1,569,652辆，下降36.47%，其中，上汽大众5月份销量依然还未从负增长的阴影中走出。据上汽集团产销快报数据显示，5月份上汽大众销量为13.1万辆，同比下滑14.93%。
相比之下，一汽-大众早已看到翻身的曙光。5月份一汽-大众终端销量18.68万辆，同比增长22%，环比增长12.7%。位列5月中国乘用车市场终端销量榜首。
这是进入2020年来，一汽-大众获得的第五个月度销量冠军。从获得2019年一汽-大众以213万辆的销量，同比增长3.8%的增速，夺得了中国乘用车企业年度销量冠军后，一汽-大众丝毫没有给任何对手机会，一骑绝尘领跑市场，始终制霸销冠地位！
对于上汽大众来说，已经到了退无可退的地步，一汽大众可以有无数次失误的机会，但上汽大众已经不允许再失误一次。南北大众单月销量差距拉大到近6万台，对于上汽大众来说压力不言而喻。
6折购车等于杀鸡取卵
面对如此尴尬的境况，上汽大众开始对旗下产品进行让利，毕竟大幅降价现在已经成为了车企短期刺激车市回暖的重要手段。
据国内部分自媒体报道，上汽大众近日已开启内部员工6折购车的举措。这次的内部员工优惠*是在员工优惠购车价格的基础上，再给出几万元的一次性补贴，部分车型一次性补贴高达7万元，这相当于员工在购买时的最终到手价打了5.5折左右，快算得上是半价优惠了。
就拿帕萨特来说，内部车型的起售价为18.74万元，通过员工价加上一次性补贴3.1-4.8万元，最终裸车价为11.23-15.7万元，这个价格远远低于市场价。要知道，用买一辆*车的价格就能买一辆中级车，是相当划算了！但这件事情截止到目前为止，上汽大众官方未对此事进行回应。
谁会愿意低价“甩卖“新车，这还不是没办法的事情，毕竟销量下滑太严重，让财务数据过于难看，为扭转这种销量下滑的局面，大幅降价就是一个不得不做的选择。
然而这并不是长久之计，伤敌一千自损八百的办法对品牌的打击也是最为严重的，塑造品牌形象很难，但想要毁掉很容易，以价换量相当于拿长久所营造的品牌调性作为牺牲，以此来短期实现销量的暴涨，对于车企品牌调性是一种摧毁。尤其是对目前刚刚推出威然，想在高端MPV市场搏一把的上汽大众。
高端局，上汽大众玩的有气无力
威然在今年这个时间段入局，很多业内人士都是并不看好的。当下中国的MPV市场，消费者对于价格较为敏感，且更注重商务车的高档和豪华属性，宜家宜商的中高端MPV正成为其首选，这便是大部分车型不被选择的根本原因。威然的到来是上汽大众在豪华车领域再次迈出的重要一步，继辉昂、途昂之后，上汽大众又将目光锁定在了中高端MPV市场。
理论上，在中高端MPV市场，威然并不是没有机会。因为它的对手只有一个——别克GL8，实际上多有人的对手都只有一个GL8，多少年了。依旧独孤求败。
2019年，别克GL8全年累计销量达到14.8万辆，占据中高端MPV市场54.2%的份额。紧随其后的是奥德赛、艾力绅两款车型，占有率达16.7%和11.9%，三者近乎垄断整个中高端MPV市场。因此，这对于威然来说，若想成功取得一定市场，势必要打破现有格局。
然而值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱抢先“云首发”，加上更高端的GL8艾维亚也全新上市。至此，GL8已然构成全新家族矩阵，在25万-55万元的售价区间全面覆盖。
别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’，对威然或其他竞品进行了有意无意的全面堵截。就产品来说，威然除了空间有点小优势之外，其他方面均表现平平。说实话很难对“要啥有啥”的GL8构成实质威胁。
既然如此，威然难道在挺过了新车发布的两个月之后，又要走以价换量的老路了吗？
产品矩阵健全，却没有一个能打的
从上汽大众给威然的定位可以看出，威然无疑是上汽大众完善其高档车型矩阵的重要棋子，但不论是MPV车型历史沉淀，还是高端产品形象与营销能力，上汽大众都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞试验中帕萨特A柱断裂的阴影更是挥之不去。有网友甚至表示，“我赌威然顶多辉昂的销售水平！”
实际上上汽大众在高端车市场的布局和营销能力屡战屡败。先是中大型轿车（C级车）——辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远。今年1-4月，辉昂累计销售1610辆，而且是在终端价格大幅跳水其后实现的。同期，该细分市场的奔驰E级和奥迪A6L分别销售43401辆和42966辆，根本不在同一个量级上。上汽大众旗下SUV旗舰——途昂上市不久亦开始“富贵险中求”，走上不断降价的老路，唯有“以价换量”才能维持一定的销量。
坦率点说，上汽大众与其不断折腾高端车市场，倒不如全面整顿旗下产品矩阵，一切从质量入手。看看一汽-大众，其产品的“高品质”的形象深入人心。在消费愈发趋于理性的当下，高品质铸就的好口碑，是一汽-大众最重要的核心竞争力之一。
上汽大众手上并不是没有牌。先撇开在中保研碰撞测试中如此差劲的帕萨特、途观L。
上汽大众下的另外一款热门车型，大众Polo也因换代失败，导致销量持续下滑。今年以来，大众Polo在小型轿车市场的地位与日俱下，不仅痛失了销量冠军，而且已沦落到几乎边缘化的状态。今年1-4月份，大众Polo累计销量仅6290辆，在小型轿车销量排名中位居第十位。
随着一汽-大众*度的追赶，不仅仅推出了对应的探岳、探歌等车型弥补SUV市场的空白，更重塑捷达品牌对抗斯柯达品牌。上汽大众在最好的时间选择了安逸生存，不仅现有车型没有分到更多“流量”。计划中的上汽奥迪项目迟迟没有落地，上汽大众斯柯达项目又坚守高价策略将用户群体推离自己。
如今又是员工六折拿车，又是调低斯柯达车型定位。这一系列被动的举措，网友热议：“上汽大众，你早干嘛了？”
百姓评车
说到底，上汽大众最终结局如何还得看上汽集团资源分配以及产品规划的能力是否有更高的要求。好在去库存结束后预计上汽大众销量有望逐步改善。疫情之后，车市已经进入价格战，一个年产销已突破200万辆的大型车企正处在发展的关键节点，面对多方挑战，上汽大众还剩多少机会突出重围，我们拭目以待。
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