新GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱发布,23.29万起
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发布时间：2022-04-24 09:37
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时间：2022-06-18 13:41
很多人已经见过了新GL8 Avenir的亮相，作为车系顶配，布局和氛围的铺陈完全围绕“豪华舒适”这个主题。
而走量车型还是要回归普通GL8及GL8 ES车型。如果说GL8 Avenir 夺目更多是因为皮相，那GL8和GL8 ES如果要成功，升级的点必须要够硬才能赢得消费者用钱包投的票。
MPV市场的争夺势随着人均可支配收入的提高，一定会愈加惨烈，GL8如果还想有下一个辉煌的二十年，必须要拿出所有的看家本领了。
GL8 ES和GL8的升级围绕两个基本点
驱动技术的升级
全新的2.0T智能可变缸涡轮增压发动机列装全系车型，并匹配全新的9速HYDRA-MATIC自动变速箱。
这套动力总成是通用集团在中国使用的最先进的动力总成，无论在排放指标、能耗或者动力参数上，代表的是世界第一梯队水准。将全系动力总成进行统一，保证了GL8车系的驾驶感受。
很多人认为MPV作为最极致的工具车，根本不需要驾控体验这种主观感受来左右决策，这只是建立在没有选择的基础上的谬言。
早在上一代GL8车型推出后，上汽通用就把旗下最强的2.0T发动机和6速自动变速箱装备全系，这几乎成为了一个传统——把最好的动力总成趁早给GL8用，事实证明效果极佳，大多数家庭用途MPV购车用户就是在这个时期种的草。
而把高效的先进动力总成装备全系车型的逻辑也很简单，无*司还是家庭，已经过了大开大合的野蛮生长期，追求经济效益和可持续发展才是未来唯一的发展道路。
和其他车型上的参数一样，这台2.0T智能可变缸涡轮增压发动机最高可输出174kW和350N·m，在GL8 ES上的综合油耗为7.9L/100km，在GL8上为7.8L/100km，作为大型七座MPV而言属于无可质疑的优秀水平。
车联系统和智能配置的升级
21世纪的第二个十年，在物联车机和智能驾驶辅助蓬勃发展的环境下，接受度高的消费者已经会主动在配置表中寻找相关内容。多少人有过这样的体会：一旦你接触过ACC自适应巡航，那就再也离不开这个功能了。
什么是好的车联系统，无非就是整台车的每一面屏幕都是人机交互的窗口，不同的座次乘客能得到不同的使用场景和体验。驾驶员需要的是仪表上清晰明确的驾驶信息和导航信息，副驾驶和乘客需要的是丰富的车载APP娱乐功能。
作为商旅用途的GL8，也把上述内容的升级放到了优先级列表的顶部。GL8 ES全系标配了一块超大屏幕，直连仪表和中控。通过两块12.3吋液晶屏实现全数字化仪显示和车机互联的功能。
回到驾驶员本身的辅助驾驶需求上，上汽别克几乎把所有功能都塞进了GL8 ES上。75%的GL8 ES车型配备了自动驾驶辅助中常见的功能，在GL8 车型上则仅有盲区预紧等少数功能，从这也能看出GL8 ES和GL8车型的差异之一就是对科技配置的应用程度。
GL8和GL8 ES分别适合什么样的消费者
在硬件上，两个车型使用相同的动力总成，主要区别在于GL8后悬架为扭力梁式，GL8 ES为多连悬架，在后排舒适性上会有一些主观感受上的区别。
另外对于内饰豪华感的营造上，GL8 ES车型也会比GL8优化很多，比如皮革面料和缝线、大屏幕尺寸等。
最后则是前面提到的，GL8 ES车型有丰富的辅助驾驶功能配备，从ACC自适应巡航到盲区预警、车道保持等一应俱全，而GL8相关配置更少，只保留了基础的盲区监测和流媒体后视镜等。
结合价格和配置来看，GL8 陆上公务舱车型更适合对“科技感”和“豪华感”更淡然的消费者，无论是商用或是家用。而GL8 ES 陆尊车型则属于“小Avenir”车型，除了功能性外，对完整丰富的用车体验也下了很多工夫，当然这部分体验是需要“付费解锁“的。
最后：
包括上汽通用别克自己也在官微中说到，GL8是”中国经济腾飞的见证者“。只是这世界上所有的成功都不是偶然，机遇只是放大了产品的优势而已。
但未来的MPV市场并不是一路坦途的，日系和德系对手每年都在国内投放新车企图分走GL8的蛋糕。但对消费者来说这是好事，我们可以在厂家不停的升级更新中做出更充分的选择。
这次GL8全系的升级，覆盖了20万-50万级别的所有需求，强大如斯也不得不里里外外改个遍来满足今天的消费者们，这才是健康成熟的市场。
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