申请3000亿日元贷款、一马合资升级， “闭关”的马自达前途未卜
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在众多车企中，马自达既小众却又富有传奇色彩，即便体量始终难与丰田、本田、日产相比，但凭借自身特色，马自达也吸引了一批“铁粉”。
不过，马自达最近似乎遭遇了一些麻烦。
据相关媒体报道，日前马自达向三菱东京日联银行、三井住友银行、日本开发银行、瑞穗银行及三井住友信托银行等多家银行申请了总计3000亿日元的贷款（折合人民币约198亿元）。其目的是为了应对疫情的蔓延，防止进一步对马自达的运营造成冲击。
据悉，因疫情的蔓延，马自达不得不暂时关停了旗下多家工厂，并计划削减约6万台的产量。目前，马自达的申请已经获得了这些银行的批准，同时部分银行为马自达提供了延长贷款期限的服务。在此前马自达原本已有6500亿元的债务，现下的状况对于马自达而言无疑是雪上加霜。
国内，马自达并不是没有好消息。
据相关媒体报道，一汽集团现在已经完成了对一汽轿车、一汽的资源置换，现在的一汽马自达60%的股份由一汽集团掌控。届时，一汽马自达将由一家“挂牌”销售公司，直接升级为与一汽大众同级别的合资公司。
在以往，一汽马自达并不算是一家真正意义上的合资公司，仅仅是马自达提供技术支持，一汽轿车生产产品。这种模式对于马自达而言始终是以技术换市场，长远看来对于马自达自身的发展并没有太多的利益优势。
如今随着一汽马自达的“升级”，一汽集团不仅成立了马自达事业部，作为正式的合资品牌，无论是从一汽集团还是马自达日本股东方来看，一汽马自达将能得到更多的资源倾斜。
相关数据显示：2019年全年，马自达品牌全年在中国市场的累计销量为227,750辆，低于年初定下的27万销量目标，同比2018年销量下滑了16.37%。一汽马自达的“升级”或许能为销量带来一定的提升。
写在最后：
马自达一直坚持价值营销，不对市场妥协降价。就目前的形势而言，无论是自主品牌还是合资品牌，大部分都*参与进了新一轮的价格战之中，我们无法断言马自达的“价值营销”取向对错与否，但适时的变通或许也不失一个的好办法。
2020年马自达正式迎来了百岁生日，却在这个关键时期宣布2023年之前都不会投放新产品，在汽车产品更新迭代如此迅速的时代，马自达此举相当于与市场背道而驰，这个“百年老店”的前途还真有点扑所迷离......
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