坐飞机时,如果碰到 , 飞机在坠入 地面或海面 时,人去
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面对，人们可能会经历一系列身体和心理的变化，最终可能在失去意识中等待命运的降临。然而，历史上发生过这样一起事件，证明了人类的意志力在极端情况下的惊人表现。在一架即将坠毁的飞机上，一位名叫安垂亚·波若德莫的男性，因为他的肺活量比同伴大，奇迹般地多清醒了近3个小时，成为了整架飞机上唯一一个清醒面对死亡的人。
2005年8月14日，上午10点50分，希腊军队的总参谋长帕纳约蒂斯·齐诺弗蒂斯神色凝重。根据报告，一架民用飞机在10点37分进入希腊首都雅典的飞行情报区，但始终没有与航管中心联系。按照计划，这架飞机应该在10点45分降落在雅典，然而它却始终在雅典上空盘旋，没有任何应答。难道飞机上发生了什么状况？甚至，是否被劫持？在“9·11”事件后4年，这架航班在的控制下直接撞向拥有300万人口的雅典，将带来灾难性后果。10点55分，齐诺弗蒂斯参谋长下令战斗机起飞进行空中监视。两架隶属于希腊空军第111战斗分队的F-16战斗机随即起飞。
11点18分，两架F-16战斗机接近正在雅典上空盘旋的那架民用飞机。多次尝试通过无线电呼叫均无回应后，一架F-16战斗机靠近了客机。透过舷窗，飞行员看到了令人费解的一幕：在驾驶舱内，副机长似乎在低头昏睡，而机长的位置空无一人。在客舱，所有乘客都带着氧气面罩，靠在椅背上酣睡，似乎都进入了甜蜜的梦乡。整架飞机上的人似乎都在睡觉。
然而，飞行员看到了更让人震惊的一幕：客机上有一个人影，慢慢从客舱移动到了驾驶舱，坐到了机长的位置。飞行员试图用手势与他沟通，但对方毫无反应。客机继续平稳地飞行。飞行员随即向地面塔台汇报他所看到的离奇景象：这似乎是一架“幽灵航班”。时间倒退2个小时，2005年8月14日上午9点，塞浦路斯拉纳卡国际机场。隶属于太阳神航空公司的522号航班已经开始登机。太阳神航空公司成立于1998年，是塞浦路斯第一家私人航空公司，也是廉价航空公司，拥有三架波音737客机。执行522号航班的这架客机是一架使用不到8年的新飞机，型号为波音737-300。按照既定路线，522号航班将从塞浦路斯起飞，短暂经停雅典，最后飞往捷克首都布拉格。夏季是度假高峰期，因此522号航班上的115名乘客大多数都是去度假或刚度假回来的游客。这架航班上有6名机组人员，其中4名是乘务员。值得一提的是，其中一名名叫安垂亚·波若德莫的男空乘原本并不执飞此次航班，而是专门调班过来的——他的女友是本次航班的女空乘。
正当空乘在客舱忙碌地进行登机准备和引导乘客入座的时候，驾驶舱内的机长和副机长也开始检查所有仪表设备，准备起飞。522号航班的机长汉莫顿，59岁，来自德国，拥有16900小时的飞行经验。他其实并不是太阳神航空公司编制内的员工，而是公司在度假高峰期特聘来帮忙的。副机长是卡拉兰斯博，51岁，来自塞浦路斯，在太阳神航空公司工作5年，拥有7549小时的飞行经验。一切检查无误后，9点07分，522号航班收到了来自机场塔台的指令：可以起飞。522号航班开始在跑道上滑行，加速，腾空而起，冲上云霄。
然而，8月14日上午9点20分，即522号航班起飞后不久，飞机驾驶舱忽然响起了警铃声。当时，汉莫顿机长申请上升到34000英尺（大约10400米）高空，飞机正在爬升过程中。警铃声响起的时候，副机长觉得是“起飞设定警铃”在响，但如果是这样的话就很令人费解，因为这个警铃通常只会在飞机处于地面时响起，提醒飞行员飞机还不能起飞。机长和副机长无法找到警铃响起的原因，于是在9点25分的时候通过无线电联系了塞浦路斯拉纳卡机场的太阳神航空签派中心，试图寻求帮助。汉莫顿的德国口音英语让地面工作人员听起来非常费劲，但后者好歹基本搞懂了他的意思，于是立刻请来工程师协助。这个时候，飞机上的主警报灯也亮了起来——一般情况下，这个灯亮起可能代表机上某个系统过热。与地面工程师费力沟通后，机长认为自己搞明白了第一个警报响起的原因：冷却风扇可能出现了故障。这并不是一个非常大的问题，可能是飞机的空调系统需要重新启动。
然而，就在这个时候，客舱里每个乘客座位上方的氧气面罩却自动脱落了下来，顿时乘客一片惊慌。安垂亚·波若德莫和他的空乘同事们一边要求乘客们都戴上氧气面罩，一边安慰他们：“不会有什么事的，等飞机平飞之后我们会搞清楚发生了什么事。”按照相关规定，空乘在此时也必须绑好安全带坐在座位上，并戴上氧气面罩，等候飞机进入平飞状态。然而，在此时的驾驶舱，机长和副机长却并不知道客舱的氧气面罩已经自动脱落了。他们仍然在试图解决问题——找到那个空调的控制开关。而飞机依旧在不断爬升。地面的工程师此时虽然不知道飞机上发生了什么事，但从机长的反馈来看，问题似乎不是很严重，所以他还是试图一步步指引机长找到问题所在——尽管机长的英语实在难以听懂。但就在这时，地面工程师发现，无线电里再也得不到机长的回复了。
“太阳神航空522号航班，你能看到冷却器的断路器吗？在机长的座位后方。”一片寂静。“太阳神航空522号航班，能否听到？”一片寂静。522号航班就此和地面塔台失去了联系。此时，离飞机起飞还不到30分钟。这架航班正平稳地飞行在地中海上空。但，就是无人应答。
时间回到本文开头，2005年8月14日中午12点。此时，两架希腊空军的F-16战斗机依旧紧紧跟随522号航班飞行。这架“幽灵航班”已经在空中飞行近3个小时。如果按照原定路线，这架航班从塞浦路斯飞抵雅典只需要一个半小时左右——这也就意味着，根据航空汽油的配备规定，这架航班的燃油几乎要耗尽了。两架F-16战斗机已经进入了各自位置：一架继续紧贴522号航班飞行，另一架飞到了客机的后方。那是战斗机的攻击位置。一旦眼前这架522号航班出现即将坠入雅典市中心的迹象，战斗机就需要立刻将它在空中击毁。而恰恰就在这时，522号航班忽然左转，开始急速下降，离开了雅典市中心，飞向雅典东北方向的一个山区。紧贴522号航班飞行的那架F-16的飞行员，立刻向地面塔台报告，随后跟着客机一起下降。在下降到离地面只有2100米的时候，F-16的飞行员看到了一个令人意外的景象：先前在522号航班驾驶舱里的那个神秘男子，似乎看见了舷窗外的战斗机，他伸出手，努力做着一些手势。但是，飞行员无法理解那是什么意思。双方依旧无法通过无线电联络。那名神秘男子似乎正在努力操控飞机。但一切似乎都已显得徒劳：那架庞大的波音737耗尽了最后一滴燃油，如同一只大鸟一般，颤颤巍巍地拍向了大地。一声巨响。F-16战斗机飞行员用低沉的声音呼叫：“呼叫雅典飞行管制中心，太阳神航空522号航班已经坠毁。”载有115名乘客和6名机组人员的太阳神航空522号航班，最终坠毁在了雅典东北部的山区中。35辆消防车、8架灭火飞机和3架直升机立刻赶到了事故现场，但救援人员悲伤地发现：全员遇难，无人幸存。而之后乘客尸检报告的结论，更让这次事故蒙上了一层神秘面纱：
