“10斤起步”、“免费装箱”……海运价格跌至年内新低!
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最近，国际海运价格出现了显著下降，不少航线上价格已经降至年内新低。比如，“中国寄美国，海运10斤起步，免费装箱，14元/斤”，“中国寄马来西亚，20斤46元人民币，包税”，“中国集运到加拿大，运费低至15元一公斤”等等。
运价已较去年高点跌超60%。以上海出口集装箱运价指数(SCFI)为例，9月16日该指数为2312.65点，较上期下跌9.7%，已经连续14周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌幅分别为12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。此外，Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU。2021年9月13日，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU，意味着目前运价较去年高点跌超62.5%，相当于2021年1月份的水平。
天津一家国际货运代理公司的工作人员表示，一个40尺标箱海运到美国西海岸，年初运费大约1万元，现在只需约3000元，价格下降超60%。去年最高点则在1.2万元至1.4万元。但该工作人员指出，现在的价格还没有低到疫情前的水平，疫情前同样的标箱，运费大约只需要1500元。
海运价格坐上“滑梯”的原因主要是运力增长较快，以及此前多国货币“放水”和俄乌冲突等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降趋势。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，运费价格史无前例地高涨并非可长期持续的现象，跌下来只是时间问题。
美国进口商品价格指数(剔除石油和石油制品)在5至7月连续三个月环比负增长，美国季调进口商品金额在6至7月连续两个月环比下降。美国零售联合会(NRF)下调了下半年美国需求预测，预计抵达美国大型港口的零售货物总量约1280万TEU，同比下降1.5%。
虽然海运运费走低，但运价仍处在较高水平，海运企业上半年继续“富得流油”，中远海控更是“日赚3.6亿元”。然而，汇丰全球研究中心的一份报告预测，集装箱航运将在2023至2024年经历不可避免的下行周期，利润将暴跌80%。包括汇丰在内的多家机构预计，全球集装箱贸易下降与船舶运力增加之间的不匹配将推动运费进一步下滑。
埃及苏伊士运河管理局宣布，将于2023年1月上调苏伊士运河的船舶通行费，游船和运输干货船只的通行费将上调10%，其余船只通行费将上调15%。近期，美国西海岸港口劳工谈判陷入僵局，导致货物激增，出现码头和船只拥堵的情况。上海航运交易所表示，境外港口的严重拥堵现象并未得到解决，集装箱运力损耗仍将是影响航运市场供求关系与市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠疫情形势复杂多变，地缘政治、能源、粮食供应格局调整下的通货膨胀压力等，都对外贸货运需求造成较大的不确定性。
