怎么才能加入PP租车
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发布时间：2022-04-22 03:24
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时间：2023-09-07 23:25
作者/ 赵春雨
编辑/ 郑 栾
“ 汽车 坟场”被曝光。
浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。
其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。
2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。
“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。
GoFun是怎么做到的？
再次走进市场
“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”
谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。
他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。
再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。
而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
说完了谭奕，再说说共享 汽车 。
共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。
是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的*力。
2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。
数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。
从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。
但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。
更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”
初心不改，野心外漏
这件事情，GoFun坚持了3年。
这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。
有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”
“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”
一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
谭奕的野心不止于此，“其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”
学会取舍，降本增效
目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。“但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。”谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。”
车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。
在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。
面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。
就这样，华为走进了他的心。
借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。
同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。
“这三年里，您认为哪件事最难？”
“没有难易之分，每件事都一样难。”采访当天，谭奕不变的回复。
闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。
“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。”
寒冬过后，定是暖春
“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。
厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。
另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与百度合作，实现了自动泊车在百度园区内试运营。
另外谭奕还表示，区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。
与之相应车的后市场服务，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。
从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。
不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。
行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。”
寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。
