在001 YOU版那期马力刺客中，首次出现了轮上马力超出了标称马力的情况，马力的反向虚标让我们对四电机的极氪001FR充满了好奇。本期内容应广大马力刺客粉丝的要求，我们带来了这款标称1300Ps的极氪001FR，看看它能否成为马力刺客首款超过轮上千匹马力的纯电车。
极氪001FR采用了来自威睿电动的四颗永磁同步电机，在莱科宁模式下能爆发出1300Ps的最大马力，正常模式下四颗电机马力数值相加也有1265Ps。
在马力机上极氪001FR做出了轮上953.1Ps，非常炸裂，不仅是我们拉过所有车的最大马力绝对值，也是用的这台mainline马力机拉过的最大马力值。
看电机曲线，这台车的动力储备相当之强悍，最大马力爆发值也是相当之最靠后的，最大马力爆发点来到了140km/h最的时刻，最恐怖的是，后段马力相当之大，在时速190km/h的时刻，又有一个夸张的斜率上升，到马力机极速240km/h的时候，轮上还有900Ps以上。这车极速在280km/h以上，如果能继续测试，电机曲线很可能是一个M形。而且夸张的是，马力曲线最低值也相当之高，在这个马力洼地，轮上还有650Ps以上，在我们测过的车型中，这个马力谷值要比taycan turbo CT，RS e-tron GT、SU7 max，i5 M60的峰值马力还高。
不过这次马力曲线是我们在无法选择莱科宁模式下的数据，所以我无法确认它是否是这款车应该爆发出的最大马力值。根据经验推测这个曲线很可能是在运动模式下的数值，我们并不能计算出一个准确的马力达成率数值，所以这款车暂时不计入两个总榜当中。
零百加速最快的一脚是2.65s，平均g值超过了1g，1ft模式下零百加速为2.4s，相比官方的2.02s要慢一些。616加速时间3.16s。
此次测试的时候，车辆轮胎有些磨损，加速测试的时候轮胎打滑严重，这个数据是尝试了多次在动力分配前后50：50，稳定系统全开、开启boost模式下测出来的，是我测试车轮胎抓地力的极限加速数值。
相比于极氪001YOU版，极氪001FR的马力曲线几乎全段压制，只是在时速190km/h左右极氪001YOU版对极氪001FR形成了一些优势。
和三电机的Model S Plaid相比，四电机的极氪001FR也只有在马力谷值的时候稍有劣势，后段马力形成了再次碾压。
和轮上867Ps的莲花ELETRE R+相比，极氪001FR也是几乎全段占优。莲花在换挡时损失了较多动力，换挡之后的后段马力峰值也没能超过极氪001FR。
这次极氪001FR的马力测试，或多或少又留了一些遗憾。期待今年能遇到车况比较好的标称1500匹的小米SU7 Ultra！能让我畅快地做好加速，顺利地拉出千匹马力。如果你也期待，还请动手点赞支持，拉马力很烧钱，你们的支持是我们更新的动力。