2024《这一年》年终复盘，上期内容我们聊了BBA，眼看隔壁问界M9上市一年就收获了20万订单且价格体系稳定在50万元以上，骄傲的一线豪华也终于有了紧迫感开始做出调整。BBA有调整的空间和余地，主打亲民价位的普通合资品牌就没那么幸运了，刚需市场份额就是那么朴实无华，赢家通吃，2024春节刚过大家就摆好了架势怕频繁出大招，总结下来就那八个字：生死看淡，不服就干。
1983年4月11日，国内市场第一辆合资车下线，此后整整30年合资汽车品牌从没遇到过实质性的威胁和挑战，面对这片潜力巨大蓝海市场，只要产品稍微正常一些且具备一定知名度就不难拿到大量订单，所以那些年合资品牌只做两件事：第一，进入客户视野，第二，就是成为毫无感情的卖车机器。
如果您是朝气蓬勃的零零后或更年轻的朋友，可能没经历过黄金档电视广告的支配，恒源祥，今年过节不收礼，大宝天天见，很多汽车品牌也是通过这种路径被消费者熟知，比如的经典广告语：大师级底盘调教，还有大众的“当TSI遇见DSG”，花冠广告中周华健演唱“全世界的爱”，当然逼格最高版本还得是《越狱》男主在科鲁兹广告中那句“I am on my way”。
拍一条广告，然后坐等卖车，在国内汽车行业刚起步的年代真就这么简单。无论占据主流的日系德系美系还是相对小众的韩系法系，合资品牌引入国内的车型品类繁多，涉及的价格区间从几万块到三四十万全面覆盖，即便是小众品牌也能有一到两款热销车霸榜。
快进到2024年，我们再来看看这一年值得讨论的非豪华合资品牌新车，东风日产探陆？丰田新一代普拉多？现代全新索纳塔？再加上新一代迈腾/帕萨特Pro的双车组合…没了，大致就这些，还是说您觉得这些新车其实也没那么值得讨论呢？
看完新车再看销量，2024过完，全年SUV销量榜前十车型涉及特斯拉，涉及比亚迪，涉及吉利理想问界，但只有丰田一家传统合资品牌，车型还是相对便宜低端的锐放；轿车这边TOP 10中的传统合资品牌车型还是轩逸朗逸老两位，确实经久不衰，大红大紫的小米SU7月均销量已经基本追平帕萨特，待产能封印解除挤进榜单前十只是时间问题。
这么看下来，非豪华合资品牌要面临的已经不是“调整”或“容错”的问题，而是今后他们还能不能在国内市场生存，如果可以生存，会是以怎样的模式继续生存…
有意思的部分是，合资品牌在国内市场境况不佳，另一边国内品牌汽车出口频频告捷。2024年，奇瑞在俄罗斯、巴西等新兴市场增量显著，吉利在东南亚、中东市场很受欢迎，比亚迪凭借新能源汽车优势已进入发达国家市场。继欧洲市场之后，比亚迪将于2025年1月在韩国仁川举行品牌上市活动，正式进军韩国汽车市场，其将在韩国市场推出的首款车型有小型SUV Atto3（元plus）、中型轿车SEAL（海豹）、小型掀背车Dolpin（海豚）等。
2024年，国内汽车出口难度等级为大师级，传统合资品牌进入国内市场的难度等级则为地狱级。
开年，比亚迪秦PLUS/驱逐舰05推出荣耀版车型，起售价低至7.98万元，比亚迪高举「电比油低」大旗，“798”成为了车圈网络热词，某种程度上，这两款车开启了2024年度的价格战；4月上半月，新能源渗透率超过了50%，首次对燃油车完成了超越，新能源车成为主流市场；5月，比亚迪陆续为旗下产品更新第五代DM技术，不断刷新各级别的亏电能耗新低，价格战也被比亚迪推上了另一顶峰...
7月上旬，宝马中国退出价格战相关话题顶上了热搜，至此部分合资品牌以及豪华品牌开始推出限时一口价成交，亮出底牌；11月，比亚迪月销量再次突破50万辆，提前完成了360万辆的销量目标。这条时间线完全忽略了蔚来，乐道，小米，极氪，理想，小鹏等新势力品牌对传统合资车型的冲击和影响，仅比亚迪一家就已经让人叫苦不迭，从年初他们想传达的信息就很明确，趁着现在口碑、技术储备都在势头上赶紧赢家通吃，而作为被动方，产品价格体系与受众人群大面积重叠的合资品牌没有太好的应对办法，只能一降再降。
唯一的好消息是在国内传统合资品牌还有受众，依然被很大一部分消费者认可，说白了基本盘是有的。不过也仅限于深耕国内市场很多年的绝对热门合资品牌，举两个最直观的例子，大众品牌在2024年向国内市场引入的新车高度依赖国内供应商，尤其智能座舱以及智能驾驶全都是本土化方案，应用本土化方案后智能表现迅速增强，配合原本不错的机械素质帕萨特Pro与迈腾换代后都取得了不错的销量成绩。
丰田在2024广州车展期间推出的铂智3X以及bZ3C甚至直接就是完完全全的本土化产品，有丰富的造车经验以及安全标准作为背书，再辅以本土化方案提升智能化水平提升产品力，短期内这种思路能稳住局面，也就是说2024以后海外品牌想取得成绩，则深度本土化是目前看最切实可行，且最行之有效的办法。
从表象看2024的传统合资品牌新车好像不太智能，造型不够新颖，参数不够爆炸，提升本土化程度解决产品短板是缓兵之计，中国人讲究事缓则圆，只要能暂时搁置主要矛盾，就能腾出时间理清内在问题。那么传统合资品牌有哪些亟待解决的内在问题呢？
在合资品牌统治国内车市的年代，知名度问题主要靠电视台，报纸，杂志以及网站解决，黄金档广告轮播一个月保准传播效果好，除了贵没别的缺点；而2024年传播主要依靠个人社交媒体，连点成线，以点带面，由核心用户，核心员工，核心销售，品牌高层甚至品牌创始人组成的传播矩阵里完全屏蔽了大多传统合资品牌。
还记得本文开头抛出的观点么？合资品牌就是来卖车的，以前是，现在也大差不差，内容传播渠道的变化让大部分传统合资品牌难以适应，可能某款产品真的很好，真的能满足多场景需求，但它就是没法进入客户的海选视野，很少人知道这款车的存在。
再深入探讨个问题，2024开年我们就强调价格战，过去中国品牌车价要比合资便宜很多，那时为何没人强调“价格战”概念呢？说到底光有价格优惠是不够的，变革依靠技术驱动，我们熟知的合资品牌近些年真的有革命性的技术突破吗？
《这一年》年终复盘，我们回溯过全年亮点技术，回溯过不同动力形式的市场占有率，抛开智能驾驶、智能底盘或座舱就聊动力形式这一项，基于双电机串并联混动结构的长续航插电混动已经在2024年进化成了革命性技术突破，电比油低，百公里综合油耗不足2L，综合续航1200公里，这些指标出现在售价7万多块的新车上毫无疑问是黑科技下放。
便宜，空间大，经济，配置高，可靠性过关，这些最朴素的因素是赢得刚需市场的关键，能在这些指标上全面占优就能在竞争中占据主动。复盘2024就像年终大考，结果自然是几家欢喜几家愁，作为有态度负责任的汽车媒体，一味对好成绩歌功颂德太片面，我们还是希望市场环境趋于良性竞争，共创共赢。