6日，随着上汽集团、本田中国销量数据公布，目前中国国内主流车企11月的销量已披露完毕。
从车企年度销量目标来看，比亚迪、零跑汽车、小米汽车3家车企提前一个月完成了年度销量目标，长安汽车、吉利汽车、理想汽车等离目标仅一步之遥；奇瑞若按照高于行业10%-20%的增速目标来看，每个月增速都能达标。
而在去年同时期，仅有理想汽车一家车企提前完成年度销量目标。
部分车企销量数据表 中新经纬 龚宸芫制图
今年初，多家车企负责人在新年致辞、开工信中表示，2024年将是充满竞争的一年。如小鹏汽车CEO何小鹏说：“2024年是中国汽车品牌进入激烈竞争的第一年，也是淘汰赛的开始。”吉利汽车CEO淦家阅则表示，2024年竞争将更加激烈，行业将进入整合期，面临重新洗牌。
在竞争激烈的市场环境里，为何提前完成年度销售目标的车企还多了？
性价比优势
从完成销量目标的车企来看，比亚迪前11个月销量为375万辆，已超过360万辆的目标；零跑汽车前11个月销量为25万辆，已达到25万辆的目标。
而小米汽车在11月下旬就宣布今年交付量已超过原本定下的10万辆年度目标。12月6日，小米科技创始人雷军在个人社交账号发布视频表示，今年小米汽车冲刺13万辆。
上述3家车企11月销量都创下历史新高，其中比亚迪11月销量超过50.6万辆，零跑则是销量首次突破4万辆，小米汽车该月销量超过2万辆。
从车企对中新经纬的回应来看，比亚迪方认为主要有四方面原因，即新能源战略的长期坚持，技术创新的长期坚持，拥有垂直整合战略优势，以及多品牌协同发展。零跑汽车则表示是全域自研、好而不贵造车理念被用户认可，才能提前一个月完成目标。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟持相似看法。他在接受中新经纬采访时表示，比亚迪新能源转型较为成功，拥有较为完整的产品谱系，覆盖低、中、高端；在品牌端，比亚迪在全球市场有较为综合的布局。
民生证券分析师崔琰在12月2日的研报中提到，比亚迪高销量增长原因主要在于王朝、海洋品牌新车密集，规模化效应强化，王朝、海洋、方程豹的增量明显。
为何增量明显？比亚迪相关负责人向中新经纬表示，得益于比亚迪对电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车核心技术的掌控，使得自身拥有较强的抗风险能力及成本把控能力。
SoCar产品战略咨询公司创始人张晓亮说，比亚迪通过供应链降本方式为产品争取更具吸引力的价格。
而多位分析人士在提及零跑、小米汽车时，亦提到了性价比，不过采取方式各不相同。
张晓亮对中新经纬表示，零跑推出智能化产品时不会选择做模式创新，而是充分吸收蔚小理旗下主流产品已被市场充分验证的设计，用更低的成本做出车型；同时，零跑架构能力比较强，用等效替代法吃掉比较确定的市场份额。
“零跑走的是当年韩系车在中国市场的路线，用极致性价比获取市场份额。”郑赟说。对于小米汽车，张晓亮认为，小米SU7在价格、性能、造型上，都能做到优于同级别的产品。
10万-20万元市场蕴藏增量
从产品结构来看，比亚迪和零跑前11个月销量贡献主力车型集中在10万-20万元价格区间。比如，比亚迪在11月有10款月销量超过2万辆的车型，其中有7款产品处于10万-20万元价格区间。零跑汽车在售的5款产品中，有4款位于上述价格区间。
“价格中低端的市场集中度比较高，处于这一领域的用户群体容易追随主流做选择。比亚迪销量增长、增速越来越快，甚至快拦不住了，零跑也逐渐进入比较顺畅的上升通道，其实吉利也在这个区间。”张晓亮认为，未来几年，上述几家车企会逐渐吃掉20万以下价格区间的大部分市场份额。
这一市场，亦是大部分主流车企要争取的细分领域。乘联会数据显示，从2021年到2023年，新能源汽车市场呈现两头大、中间小的“哑铃型”。2024年以来，这一现象逐渐向中间大、两头小的“纺锤形”转变。
乘联会秘书长崔东树在接受中新经纬采访时说，10万-20万市场是车企重点突破的方向，是中国国内汽车市场未来消费升级的核心和主力，发展潜力巨大。
这一领域是3线及以下城市消费群体的目标市场。SoCar产品战略咨询公司给出的数据显示，2011年到2015年，中国3线及以下城市消费群体新购车辆超过1亿辆。
“从车辆使用年限来看，这一批产品正在进入或即将进入置换年龄，对应的消费群体每年将为车市贡献至少1000万辆置换份额。”张晓亮说。
而踩准市场的比亚迪、零跑，将超额完成2024年度销量目标。早在11月初，摩根士丹利、花旗银行就发布研报表示，比亚迪有望全年销量超400万辆；同期，东吴证券预计比亚迪全年销量超410万辆。
当然，并不是对这一领域有产品布局，就能收获良好成果。郑赟说，上述车企在客群定位、品牌营销、产品力方面都做得比较出色，才较早完成销量目标。
从车企布局看，12月6日晚，吉利银河星舰7 EM-i上市。这款车为插混SUV，售价区间为9.98万-13.28万元，瞄准的正是10万-15万元市场。
零跑汽车在广州车展发布会上透露，B系列将成为零跑汽车明年产品焦点，将推出3款新车，这一系列产品主要针对10万-15万元细分市场。
郑赟认为，从大的时间周期来看，得益于国民汽车消费升级，10万元以下的汽车市场在2015年竞争激烈；10年后的2025年，大家更多会围绕10万-15万、15万-20万价格区间展开竞争。
存在个性特征
当然，除了上述的共性特征，车企能提前完成目标，还存在特性原因。
天风证券在12月4日的研报中提到，比亚迪全球化是销量的有力支撑点。前11个月，比亚迪累计海外销售36万辆，同比增幅为74%，远超增速为40%的整体销量同比。
其中，欧洲是比亚迪增长幅度较高的细分市场。12月初，汽车市场研究公司Jato Dynamics数据显示，比亚迪10月欧洲销量同比增长了一倍多，连续2个月超过上汽名爵。
在东亚部分市场，比亚迪亦有较大增幅。据《人民日报》报道，12月5日，尼泊尔海关最新数据显示，2023-2024财年尼泊尔共进口1.17万辆电动汽车，较上一财年增长189%。其中，来自中国的电动汽车占比近七成，比亚迪等中国品牌受到尼泊尔消费者青睐。
天风证券在上述研报中表示，由于比亚迪近期还在非洲、南美洲等市场积极布局，他们认为比亚迪海外销售有望形成强利润支撑。
对于零跑汽车能快速在新能源汽车细分市场扎根，在张晓亮看来，一大重要因素是，零跑的电子电气架构、智能化技术底座基础做得比较扎实，这是零跑企业基因所决定的。
公开资料显示，零跑汽车前身是大华技术股份有限公司的电子汽车部门，在AI视觉、物联网等领域有着一定的技术积累。
小米汽车凭一款小米SU7，在大半年时间里交付超过10万辆车，除了产品性价比优势，张晓亮认为，更重要的原因是，雷军持续的粉丝效应和小米汽车强大的爆款产品逻辑。
他分析道：“雷军的人设在市场里有很强的粉丝群体。最重要的一点是，小米汽车产品逻辑是做爆款，目的清晰，不会像其他车企，以产品组合形式开局。”
小米汽车App显示，目前订购小米SU7的消费者，提车等待周期为19-27周，最长等待时间接近半年。“小米汽车在原来消费电子的客户基础上做得比较好，从前端集客到后端销量转化做得很成功。”郑赟说。
小米汽车官网显示，小米汽车目前一期工厂已投产，年产能为15万辆，即每月定额产能1.25万辆。但小米汽车11月销量为2万辆，这意味着产能利用率达到160%。
从车企过往经历来看，不少造车新势力在产品起步阶段遭遇过产能爬坡问题，导致订单转化率不及预期，造成用户流失等情况出现，产品经历产能爬坡阶段后显示后劲不足。
黑芝麻智能相关负责人曾告诉中新经纬，一款新车开启交付后，从小批量交付到规模交付，需要用1年时间进行产能爬坡。相比之下，小米汽车用半年时间实现了这一任务。（龚宸芫）