在中国，普利司通提前完成了2030年的减碳目标，并且希望搭上中国新能车行业的快车，“重回世界第一”。
在近日的媒体采访中，普利司通（中国）投资有限公司（简称“普利斯通中国”）总经理奥古斯丁·佩德罗尼表示，公司将加大在华投资力度，未来3年预计投入约5.62亿元人民币，重点用于加强生产基地建设，提升高端乘用车轮胎生产占比。其中，作为重点投资项目，普利司通将在今年向普利司通（无锡）轮胎有限公司投资2600万美元（约合1.9亿元人民币）扩大工厂生产。
2024年2月，普利司通发布声明将退出中国卡客车轮胎业务，专注于高档乘用车轮胎业务。日经新闻曾报道，普利司通计划到2030年，将电动汽车轮胎销售额提高到其所有新汽车轮胎的90%。
“中国在新能源车领域处在全球领先地位，我们也非常坚信中国市场在新能源车领域将成为全世界的增长引擎。”奥古斯丁·佩德罗尼称，未来两年会有更多普利司通的产品会装配到中国整车厂的车上。
2023年，中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，产销量占全球比重超过60%，出口量创历史纪录。
“我们也希望能搭上中国市场在新能源车领域快速发展的便车。”奥古斯丁·佩德罗尼说，“希望重新回到世界第一的位置。”今年一季度各大轮胎公司的业绩显示，普利司通季度营收10641亿日元（约68亿美元），营收规模在米其林集团之后排名第二位。
在普利司通此次公布的2024年-2026年中期业务发展计划中，可以用三个关键词概括其在华战略：产品高端化、扩大并调整工厂产线以及投资销售网络。
中国新能源车的价格竞争是市场关注的问题。“我们也看到很多原始设备制造商正在承受来自市场的压力，”奥古斯丁·佩德罗尼表示，普利司通将更倾向于“跟一些同样有着高端战略的合作伙伴展开合作”。
在产品和产线上，该公司将增加高端产品的推出。据奥古斯丁·佩德罗尼介绍，目前普利司通18英寸以上规格的大尺寸高端轮胎销量相比去年已经增长了122%。
新能源车需要比传统燃油车更轻的轮胎，更小的噪音，这些需求通过普利司通工厂产线上采用ENLITEN®技术、自修补和静音绵技术的轮胎来适应。
B-SEAL自修补技术：当轮胎胎面受到直径不大于5mm的刺穿，轮胎内部自带的修补材料会（暂时）防止轮胎漏气。去除刺入物，修补材料会渗透至伤口填补。
在销售网络上，普利司通计划将线下门店的安装业务加以延伸，升级零售网络，从单纯的轮胎安装店改成一站式的汽车养护中心。“我们未来三年的门店数量目标是增长10%。”普利司通中国市场总监齐藤宽之表示。去年年底普利司通在全国开了三家车之翼旗舰臻选店。
而要将产品销售给在华的新能源车厂，或是出口欧洲整车厂，产品生产的可持续、降低产品碳足迹都是必选项。
今年5月8日，欧盟理事会正式发布（EU） 2024/1257 号条例（2025年7月实施），对新能源车的要求包括电池组的耐用性以及对轮胎磨损、制动颗粒排放的限制。同时整车厂的可持续发展目标也对轮胎厂商的产品碳足迹提出要求。
奥古斯丁·佩德罗尼对界面新闻介绍，普利司通的合作方，就要求供应商在可再生能源方面达到100%使用绿色电力，要求在供货一年之前可视化产品碳足迹。循环经济方面，宝马要求除去天然橡胶以外的可持续材料比例达到15%以上，且通过第三方认证。
“减碳的压力来自多个方面，比如轮胎产品排碳的80%以上来自于使用阶段和供应链，如何联合合作伙伴一起减碳成为关键。”奥古斯丁·佩德罗尼说。
普利司通的减碳举措包括几个方面。在产品生产上，采用ENLITEN®技术生产的轮胎更薄更轻，减少了材料消耗，同时减少车辆行驶过程中的电力排放；通过提高轮胎的磨损性能，延长轮胎使用寿命和车辆的行驶里程；增加可持续材料和可循环材料的使用等。
“比如传统的白炭黑用石英砂和硫酸制成，目前我们可以用稻谷壳和硫酸反应制成原材料来降低碳排放，并在研究用可以固碳的碳酸代替硫酸参与反应。而在回收再生橡胶领域，报废轮胎热裂解技术的研发在中国进步很快，有些轮胎企业自身也在投资这个领域。”普利司通中国可持续发展部部长毕静说。
可持续材料的使用：其中可再生材料包括由稻壳、天然乳胶、大豆、生物基糖浆制成的原料；可循环材料包括废旧轮胎、回收钢、回收锌等。
目前普利斯通中国实现了100%使用绿电，工厂员工搭乘的交通工具由电动替代传统燃油大巴。普利司通无锡工厂计划在2024年增加光伏面板9万平方米，扩建后，预计光伏项目每年减排二氧化碳约8458吨。
普利司通中国的减碳目标是到2030年，使二氧化碳排放量在2011年的基础上减少50%，据介绍，该目标已提前实现。普利司通全球的目标是在2050年实现碳中和。
奥古斯丁·佩德罗尼认为，普利司通中国接下来的挑战将是高端化战略下，生产和销售环节的认知转换，放弃小尺寸轮胎的路径依赖，并帮助供应链减碳。
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